新车群必答，关于蔚来ET7的十问十答！

哈喽，欢迎收看本期的《十问十答》。今天要跟大家聊的便是近期十分火热的蔚来ET7。它作为该品牌旗下的第四款量产车，不仅要带领蔚来品牌进入到新阶段，也承担着不断挑战豪华品牌在市场中份额的重任。今天我们便通过群友提的十个问题，来一起了解一下蔚来ET7吧。

选择理想L9还是蔚来ET7？

首先两台车是完全不同的。理想L9为SUV，蔚来ET7是轿车，这就完全看个人的使用场景和需求了。如果你更注重驾驶感受和性能表现，那蔚来ET7会更适合。另外，现阶段蔚来的复制驾驶系统也会更好用一些。

理想L9会更适合那些对座位数量有要求的消费者。而其相比蔚来ET7在车内的科技感和续航里程方面会更有优势，更能满足车内每一位乘客的需求。

辅助驾驶体验如何？

还是很好用的。在打开辅助驾驶系统之后，车辆会很好地进行加速和减速。在前方有车辆插队时，仪表盘则会进行提示来提醒驾驶员。车辆配有打转向灯变道功能。在实际体验中，它可以很干脆利落地进行变道，使用起来很像是老司机的感觉。

没有N挡，自助洗车怎么办？

蔚来ET7是没有配备N挡位的。这时候如果要在洗车机进行洗车的话，车内配有洗车模式或拖车模式，打开之后便完美解决了。

蔚来ET7的驾驶质感怎么样？

新车拥有很多种驾驶模式，并且在每种模式下都会标注特点或加速成绩，以便消费者进行更为准确地选择。在舒适模式下，动力足够使用，进行超车动作时十分干脆，没有任何拖泥带水的感觉。

在运动模式下，车辆的性能便会被发挥到极致。如果深踩电门的话，会直接将人员牢牢地固定在座椅上，并会带来一定的眩晕感。

在底盘方面，能够营造出十分不错的高级感。尤其在低速经过路面接缝和小的颠簸时，底盘会给人感觉很厚重和扎实；在快速地经过一些弯道时，ET7会更像是一台“轨道车”，能够给驾驶者提供很强的信心。

后排空间怎么样？

本人身高181cm，将前排调整至日常驾驶坐姿后，第二排的腿部空间剩余两拳左右的距离，头部空间则因为车辆造型的原因，会比较局促，头发总能蹭到车顶。

车机系统好用吗？

蔚来的内饰很简洁，没有那么多屏幕，会更容易让驾驶员把注意力集中在驾驶上。车内的中控屏幕尺寸为12.8英寸，并使用OLED屏幕，分辨率什么的都很不错。车机系统内置的功能也相当丰富，大家常用的功能都给到了，绝对跟得上潮流。

在语音控制方面，通过“你好，NOMI”的口令便可唤醒。它对于口令的识别速度和准确性都十分不错，使用感受满分。车内通过4组麦克风阵列和专用NPU核心，让NOMI具备声纹识别，精准听音辨位，从而带来了免打扰独立音区交互的能力。

ET7使用的是三元锂电池组吗？

蔚来ET7的75kWh电池使用三元铁锂电池组；100kWh的电池仅提供三元锂电池组。三元锂电池在低温条件下表现更好，不容易出现降低续航里程的情况，而且能量密度比磷酸铁锂电池更高，在同样的体积下电容量更大。

租电池还是直接买断？

个人建议，如果预算充足直接买电池最好。以我为例的话，如果购买一台车，电池不是我的，每个月还要交1000+的租费，会觉得很奇怪，心里不太舒服；当你预算充足后，想要提前将电池买断，蔚来目前也没有这样的政策，会有些被动；当后面想要换车的时候会比较麻烦，需要前后两位车主与蔚来完成电池的转租协议，也不知道是否会影响车辆的保值率。

高速风噪很大？

我理解的高速时速基本就在100km/h-120km/h了。在这个速度区间内，仅仅偶尔能听到一些胎噪，还算能够接受。而值得表扬的是其在城市中的NVH表现，几乎听不到任何噪音，如果打开音乐的话，可以带来更为沉浸的驾驶感受。

开ET7长途旅行可以吗？

蔚来ET7搭载100kWh的电池组，NEDC续航里程能够达到700km，即便在气温较低的冬天，这样的续航成绩也足够用了。除此之外，蔚来还在很多城市拥有专属充电桩和换电站，能够减少消费者在长途旅行中的旅程焦虑。

总结：

十个问题很快又过去了，大家对于蔚来ET7一定有了新的认识和了解。它凭借超强的动力，扎实的续航，众多黑科技配置，让其在面对竞品车型时有着很强的竞争力。并且，蔚来的换电真的很方便，基本和一次加油的时间差不多，可以有效减少消费者的续航焦虑问题。