第一印象竟是操控，试驾极氪ZEEKR 009
对于一台中大型MPV，大家见到它第一时间会想到什么呢？按以往的经历，那肯定是空间大，后排座椅舒适，底盘质感出色等。当我知道极氪要推出一款中大型MPV的时候，我和大家一样惊讶，毕竟它目前的品牌印象和“操控”密不可分，它推出一台MPV会是什么样的？带着好奇和疑问，我们也试驾到了这台极氪ZEEKR 009 WE版，官方指导售价是49.9万元。
极氪ZEEKR 009基于SEA浩瀚构架打造，目前这个平台下的几款车型极氪ZEEKR 001、Smart精灵 #1等车型，都给大家留下了非常不错的印象。而从官方公布的极氪ZEEKR 009的数据来看，它也不是什么“善茬”。全系标配高性能永磁同步电驱系统，前后双电机峰值功率达到544马力（400kW），峰值扭矩686牛·米，其0-100km/h加速时间为4.5秒，100-0km/h制动距离为36.9米（这都接近我们传统的性能小跑车了）。
此外，ZEEKR 009全系标配智能四驱，同时dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配，看到这里很难对它的开起来和座起来的感受不感兴趣。在和另外两位老师相互的“礼让”之后，我率先被推到驾驶位。上车第一感觉，就是这车真的很大，虽然从外面看，它的车头并不长，但其实你离车头的距离还是挺远的，所以刚上手还是需要把握一下距离，毕竟这个尺寸确实不小。
动态的表现方面，市面上主流的MPV基本都有接触过，但是纯电的却是第一次，所以开上去的第一感觉还是很不同的，虽然其0-100km/h加速时间4.5秒看上去挺唬人，但它也并未忘记自己是一台MPV的身份，初段的电门调教还是很缓和，在城市拥堵路况下给人的感觉是很平顺和舒服的。能见识到动力的威力需要到高速阶段，即使处于一个较高的巡航速度下，它的持续加速能力也非常不错，在马路上你很难试探到它电门开度的极限。
再就是刹车的脚感，此前极氪ZEEKR 001也被不少用户吐槽，找不到一个刹停舒服的方式，极氪ZEEKR 009个人感觉并不会，毕竟对于一台MPV来说这个问题是很严重的，因为它直接关系到车内乘客的舒适性。个人认为这也和之前的开车方式和车系有关，极氪ZEEKR 009整体感觉偏德系一些，需要一点时间去适应它的刹车脚感。
底盘的表现，个人觉得对这个价位的MPV来说还是非常不错的，高级感非常强，空气悬挂还是很能见功底，对路面绝大多数的颠簸和细碎都能够很好的吸收，虽然车身质量接近3吨，但是在高速的过弯和连续变道时，悬挂对车身的支撑也做的非常不错，这也是驾驶它和市面上多数MPV的区别，没有那种开大车忽忽悠悠的感觉，无论是驾驶员还是乘客都能给到你足够的安全感。不过试驾的过程中也遇到了极氪ZEEKR 009对路面处理的瑕疵，虽然在七八十公里的试驾中仅遇到过一次，但也因为整体表现都很棒，所以那一次记忆比较深，就是在经过一些比较细小且连续的起伏路面时，悬挂感觉有点反应不过来，没有那种沉稳的感觉。
转向的手感也值得表扬，指向精准，阻尼的回馈也恰到好处。对于一款豪华纯电MPV，似乎没有必要去强调车内的静谧性，毕竟这是它们的先天优势，即使上了高速在路面有一些雨水的情况下，它的表现也非常不错。
纯电车型自然少不了续航，极氪ZEEKR 009提供两种电池容量来供选择，其中我们试驾的WE电池容量为116kWh，CLTC综合工况续航里程为702km，还有一个更高配置的ME版电池容量为140kWh，续航里程可达822km。快充将电量从10%充至80%最快需时28分钟。当然两者搭载的都是宁德时代最新的麒麟电池，安全性很有保障。
极氪ZEEKR 009也配备了极氪最新的闪电切换技术，也就是在高速的行驶阶段，可以切换为两驱，来增强续航能力。我们出发时表显的续航610左右，到达目的地南沙灵山岛全程大约70公里，以高速为主，到达之后续航剩下520Km左右，个人感觉这个表现算挺不错的。
关于极氪ZEEKR 009的外观内饰这里就不多说了，因为它亮相也有很长一段时间了，关于它的讨论也不少。个人认为外观确实要比图片上更加霸气，也顺眼不少，而内饰的豪华质感也符合它的身价，空间表现也能让人满意。
总结：
短暂的接触下，极氪ZEEKR 009给我的印象还是挺不错的，至少在开过之后，我对它要比此前更感兴趣了。除了几乎到顶的豪华配置之外，个人感觉它的优势在于动态表现，底盘高级感相比起市面上同价位的产品更好，并且驾驶的信心也更足。当然不是让大家开着MPV带着一家老小飙车，而是它拥有的这个能力可以让你驾驶更从容，突发状况下的可操作空间更大。
作者
