新C3-XR欲以价换量，或仍难挽救东雪！

文/温斯顿

虽然只是中期改款，但对于C3-XR乃至东雪来说，可能是最后的机会。不过，在深入解读这款车型之前，我们需要先来了解一下背景。

雪铁龙C3-XR于2014年12月上市，2018年，为了优化产品阵容，提升竞争力，C3-XR新增了搭载1.2T发动机的车型。但即便如此，市场表现却毫无起色。

2018年，东雪累计销量不足12万辆，环比下降23%，而作为东雪曾经的主力，C3-XR仅贡献了15,987辆，这个数字相比2017年近乎腰斩。而且，月均1000多辆的市场表现，也着实有点凄凉！

  神龙的阴影

从更宏观的视野观察，法系车其实处于一个尴尬时段。原本，法系车其实是中国市场的先行者，PSA几乎和大众同时来到了中国，但是法系车的发展无法和德系车相提并论，第一家中法合资车企广州标致1985年成立，1997年就卖给了本田，法系车成为第一家正式退出合资的企业。

当然后来法系车也有过辉煌，比如神龙汽车在2015年销量曾经达到70万辆，虽然和大众动辄百万辆不能相比，也算勉强抚慰人心。可惜好景不长，在到达巅峰之后，神龙汽车没能坚持，反而迅速陨落。2018年，神龙汽车销量只有25.34万辆，同比下滑33%，并且创造了神龙汽车销量10年来的新低，可谓是一夜回到解放前。

2019年，神龙汽车同样悲观，只设定了23.5万辆的销量目标，这个目标只有2018年销量目标的一半，甚至比2018年的实际销量还低，这就是雪铁龙新C3-XR的出道背景。

  雪铁龙C3-XR的优缺点

综合评价，新款雪铁龙C3-XR的优点和缺点都很鲜明。

先说优点。

1. 雪铁龙C3-XR空间实用性很强，三围4262/1748/1557mm，轴距2655mm。一款小型SUV的定位，轴距几乎达到紧凑级SUV级别，可以带来非常实用的价值。

2. 三大件很不错，雪铁龙C3-XR发动机、变速箱和底盘都很不错，发动机可选范围很宽，1.2T发动机技术先进，爱信的6AT更是脍炙人口。

3. 操控很好，雪铁龙C3-XR无论是提速还是换挡逻辑都不错，底盘也很扎实，行驶品质超过多数同级竞品。

当然雪铁龙C3-XR的缺点也很明显，最典型的也有3个。

1. 受到法系品牌的拖累。最近几年，法系品牌一直在走下坡路，甚至在边缘化，很多消费者在选择车型的时候，几乎不会考虑法系车，这导致雪铁龙C3-XR连进入购物筐的机会都没有。

2. 自主品牌的打击。此前雪铁龙C3-XR的指导价是10.88万元起，改款后，虽然起步价降至9.48万元，但这个价格可以买一台自主紧凑级SUV车型，比如哈弗F7，比如吉利博越，比如奇瑞瑞虎8等。和自主一线车型相比，雪铁龙C3-X除了占据合资品牌名头之外，再无其他优势，在空间、配置、性能方面完全被秒杀。

3. 产品力的问题。设计过于新潮，导致目标消费者被局限于少数年轻群体。此外行驶中胎噪很大，然后又减配严重，这导致它综合产品力不高。

  新款增加1.2T低功率版

和现款雪铁龙C3-XR相比，新款其实也不过是大改款，它的基本结构和空间没变，主要是外观内饰等方面做了一些微调。

新车外形做了一些优化，采用了分体式圆角六边形的分体式进气口，下进气口的镀铬不规则矩形，带来了一些萌萌的感觉，这是小型SUV最适合的风格，令人联想到云逸和自由侠，注定这就是一款小众车型。

新款C3-XR内饰变化也不大，基本继承了老款车型的设计风格，不过在细节上进行了提升，尤其是空调出风口均改为了圆角矩形开口设计，和外形的圆角多边形有了呼应，并且与雪铁龙SUV家族形成了风格统一。

动力系统方面，新款雪铁龙C3-XR增加提供了1.2T低功率发动机，这让本来就强大的动力优势，更加强大。

总体来说，此次上市的新款C3-XR只是一个中期改款，主要在外形、内饰方面做了适当调整，然后发动机增加了一个1.2T低功率选项，但这些调整并不会从根本上提升这款车的竞争力。相反，降价存图，或许才是新C3-XR最大的卖点。

当然，新一代的C3-XR或许正在紧锣密鼓研发之中，但若此次改款无法挽回眼下的颓势，更大的可能是，新一代雪铁龙C3-XR根本就不会来，这一次改款，或将是C3-XR最后的机会。