岚图CEO卢放：把定义权交给用户，真正实现汽车的“千人千面”
【有车以后 有聊】“我们在保证汽车安全的前提下，把更多功能定义权交给用户。这个架构具备划时代的意义，一定会把智能汽车推向一个全新的高度，给用户带来千人千面的体验。”岚图汽车CEO卢放自信地说道。
11月14日，岚图汽车正式发布ESSA+SOA智能电动仿生体，而品牌首款轿车，也是首搭该架构的新车——追光也将于12月首发亮相。
对于岚图而言，不仅将成为中国新能源车市场第一个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的品牌，而且更重要的是，一个属于岚图的全价值链全栈自研体系也逐渐浮出水面。
而在发布会后的媒体沟通环节，卢放也回答了媒体以及用户所关心的一系列问题，希望对于各位理解和认识ESSA+SOA智能电动仿生体有所帮助。
为什么斥重金打造ESSA+SOA？
开发电动车专属架构是每一家新能源车企的必经之路，不仅需要大量的资金和人力投入。而且如果在后期无法形成规模体系，那么前期投入会有极大的概率“打水漂”，甚至会拖垮整个企业。
对于生而高端的岚图来说，纯电架构的落地无论对产品还是品牌都有着极为重要的意义。卢放表示，通过ESSA+SOA智能电动仿生体，希望真正把岚图打造成一个更大的生态平台，让更多的用户参与到产品共创中来，成为生态合作伙伴的一员。同时这个软件、架构以及系统真正成为一个开放式架构，为中国新能源汽车的智能化、电动化产业，做更多的贡献。
相比其他品牌的平台架构有何优势？
卢放表示，ESSA+SOA智能电动仿生体最大程度地解决了新能源汽车在电气化与智能化两方面的所面临的问题，是目前技术条件下的最佳解决方案。编辑也总结出ESSA+SOA智能电动仿生体的四大核心优势。
1、为电动而生
ESSA架构是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案。与此同时，面向未来，卢放表示岚图还预留了氢燃料电池动力解决方案。
2、模块化
ESSA架构在机械部分、电子电气部分，都是高度模块化的架构，各平台、各车型间零件通用率可达85%，以满足不同车型的衍生扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等。
而模块化的优势无需多言，最直接的就是有利于价格和成本的控制。对消费者来说，能用同样的价格买到更高配置的车型，并拥有极低的车辆维修保养成本；对企业来说，能够大幅提升整车研发效率，为用户快速提供不同的产品。
3、软件从硬件中完全解耦
岚图SOA电子电气架构由一个中央集中控制器OIB加上四个VIU（区域控制器）组成，并能把软件从硬件中完全解耦出来。目前行业里很多人都说自己是SOA，比如说只在驾驶座舱域做了软件解耦，但是真正做到全域解耦，实现中央集中式，岚图还是是国内首家。
岚图中央控制器OIB
“如果看硬件形态，确实能够发现我们的中央集中式SOA电子电气架构和其他车企有非常大的区别，现在行业里面流行的方案还都停留在三个VIU的架构，但岚图已经跨越到中央集中控制的状态。另外，我们把软件服务化，从硬件中解耦出来，给用户提供了非常多自定义场景的可能性。”
岚图VIU区域控制器
而基于高度模块化的设计理念，OIB和VIU也都采用标准化接口设计，后期可通过升级让当前车辆兼容下一代更高性能硬件。就好比我们买了台式机，通过相后期升级主板、CPU、显卡，实现性能提升。
4、把车辆的定义权交给用户
岚图还引入开发者生态，进而让更多的用户甚至更多的合作伙伴能够参与到岚图的车型开发，甚至是量产车交付用户之后，也能进行共创和开发，真正实现汽车的千人千面，把车辆的定义权交给用户。
而在安全方面，卢放表示，不仅是整车的被动安全、主动安全，智能驾驶的安全，甚至是包括整车电子电气架构方面岚图都下足了功夫。比如说信息安全，岚图首创了防火墙和可信执行环境，都是为了用户提供极致安全的产品。
“为了提供给用户更好的用车体验。基于岚图的开放式架构，我们希望有更多的用户或者有更多的车企，一起加入到这个生态中来，给我们中国汽车市场能够带来进步，为用户提供领先于其他汽车市场的使用体验。”卢放补充道。
800V高压快充技术何时发布？
在沟通会的尾声，卢放也透露了岚图对于800V高压快充技术的研发进度。卢放表示，目前已经完成800V高压快充技术的研发和测试，对于岚图而言技术上是没有难度的，在哪款车型上首发反而是关键。
因为对于800V高压快充技术而言，单有新车装备还不够，更需要基础配套设施的落地才能
使用。“我们也希望这个充电生态能够快速完善。这不仅需要岚图的努力，也需要所有智能电动汽车企业的努力。”卢放说道。
编辑点评
在编辑看来，专属纯电架构的研发好比一座大山，翻过它的过程很艰辛，但一旦成功，未来的路便会越走越顺。因为它是根基，能够为车企的发展指明方向、提供资源。作为“国家队”的岚图，这座大山已经翻越，接下来就看它为我们带来更精彩的表演了。