电动只是过渡，氢能才是未来！盘点各大车企氢能研发，中国不落后
知嘹汽车/陈欣
“中石化规划到2025年，在绿氢建设方面成为中国第一大氢能公司。”在清华大学“2022碳中和经济”论坛上，中石化给出了明确的表态。
作为中国最大的成品油和石化产品供应商，中石化的发言并非空穴来风。对于氢能源，社会上一直存在大量质疑的声音。尽管如此，氢能源的发展并没有因此减慢脚步。
纯电汽车，乃至燃油车真的会成为时代的眼泪，最终被取而代之吗？
冬奥会力挺氢能，车企加速研发
回顾北京冬奥会期间，大量氢能源汽车将在各场馆之间承担起交通工作，其中大部分的氢能源汽车是以商用客车为主。以丰田汽车成为主，北京冬奥组委共计使用了2200辆新能源汽车。
如果这个信号还不够强烈，我们可以看看头部的汽车企业正在做什么。
（长安深蓝SL03）
7月25日，长安率先发布了国产第一款氢能源量产车：深蓝SL03，标志着我国自主品牌氢能源乘用车市场化的开端。
并不是长安另辟蹊径，国内车企如长城、广汽、北汽、红旗、东风等，都在积极的研发氢燃料汽车，只是技术尚不成熟。
目前，在册的国产氢能源汽车有深蓝SL03、Aion LX Fuel Cell、EU7 FC、红旗H5-FCEV、氢舟e·H2等等。虽然各大车企交出的成果不多，但是从纯电汽车的制造过程就可以看出，从量变到质变，只要一瞬间。核心技术一旦攻克，新车必然会像雨后春笋般涌现。
（丰田Mirai）
目前，氢燃料汽车领域中起步早，技术也相对成熟的要数日韩车企。丰田Mirai和现代NEXO可以说是氢能量产车的代表之作。
当前在售的丰田Mirai已经是其第二代产品，基于丰田的TNGA架构打造。与老款相比，新一代丰田Mirai增加了3个储氢罐，可携带5.6公斤氢气， WLTC的最大续航里程达到850公里。
现代NEXO基于Tucson平台打造，其中国版搭载的氢燃料反应堆最大功率95kW，储氢罐容量3.99kg，CLTC-P工况下最大续航里程596km。
（现代NEXO）
无论是冬奥会上的“亮相”还是政策补贴上的倾斜，显然，在“双碳”目标下，我国氢能源的运用是不可或缺的一部分。
万亿市场下，氢能源的规划与实现
无论中石化未来能否成为中国第一大氢能公司，中石化已经拥有全球最多的在建及运营的加氢站。目前，全国加氢站270座，中石化占有其中的83座。更为惊人的事，中石化计划至2025年建成1000座加氢站或油氢混合站。
我国氢能赛道的万亿市场已经逐步打开。仅中石化去年氢气生产能力超350万吨，约占全国总产量的14%。并且在制氢成本的控制上，取得了突破性进展。
目前，主流的制氢方式有三种：
首先是从炼焦行业副产的焦炉气中提炼纯氢。因为制取的氢气纯度不高，又被称为灰氢。因为是副产品，这种氢气的制取成本几乎可以忽略不计。煤制氢占我国氢能产量的62%；
其次是以化石燃料为原料制氢，不过这种方法在制造过程中依旧会形成碳排放。天然气制氢占比19%；
第三种是通过电解水制氢，保证了环保，但是成本较高。受限于技术和成本，该种方式目前仅占比仅1%。
总体来看，市面上主流的三种制氢方式都不算完美，在纯度、环保和成本上，很难找到平衡。中石化给出了一套解决方案，也给出了其未来成为中国第一大氢能公司的底气。
关于灰氢，在大连（抚顺）石油化工研究院燃料电池车用氢气纯化技术下，产品氢气纯度超99.998%，远高于燃料电池车用氢气国家标准。该技术特点投资低、占地小、能耗低，非常有利于多点量产。
另一个关键点是，随着光伏成本的大幅降低，光伏制氢成为了一个低成本的制氢选项。利用光伏发电，电解水制氢。尽管看起来损耗极大，其实是解决了光伏发电的一个大问题。光伏所转换的电能不稳定，具有随机性、波动性、阶段性等，直接并网会加重电网调节负担、严重的会造成电网失稳。光伏制氢实际上也是一种储能方式。
氢动力真的能取代燃油？将燃油车赶下历史舞台，是纯电汽车尚未完成的任务，我们拭目以待氢能车的表现。
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