全维安全不偏科 长安UNI-V做对了什么？

前几日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果正式发布，通过多轮碰撞测试，长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项上获得优秀评价。这是什么概念？即车辆需要在车身安全结构、主动安全体系上投入大量精力，从而实现车内/外的全方位安全，长安UNI-V也确实这么做了。

全新“方舟笼”安全车身

事实上，此前，UNI-V还获得了由中国汽车技术研究中心举办的中国车身大会颁发的“2021中国十佳车身”荣誉。这要得益于长安汽车的全新“方舟架构”技术赋能。

方舟架构的主要优势在于拥有更高的安全基准与更高端的制造技术。基于未来和全球的安全体系打造而来的车身结构强度，曾荣获诸如全球NCAP五星评价、美国IIHS五星评价等。斑马线检测技术、激光拼焊、热成型、先进技术则负责保证一流的质量水准。

这两大主要优势为UNI-V带来了“方舟笼”车身结构，A、B柱等车身关键位置被重点加强、门槛边梁使用超高强钢，围绕驾舱的横纵方向传力闭环能卸载部分碰撞能量，车内乘员的危险自然就少了许多。

从C-IASI的测评结果也可看出：长安UNI-V在正面25%偏置碰撞中整体获得优秀评价,试验中A柱和乘员舱保持,有效的保护了乘员的安全；而在侧面碰撞测试中，长安UNI-V车辆结构也表现优秀。

长安UNI-V车顶峰值载荷达到了71096N，可以确保车辆在发生翻滚或来自上部的压力时，充分保障乘员舱的完整性，从而保障车内乘员的安全。

主被动安全配置 满分安全感

对于用户而言，相比安全车身，智能安全配置更容易被感知到。540°高清全景影像系统集成360°高清全景影像+180°底盘透视+行车记录仪功能，可以清晰、直观地将车辆所处的位置和周边情况呈现出来。主动智能安全体系也安排到位了，大陆第3代ESC车身稳定控制系统集成ABS（防抱死制动）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制）、ESC（车身稳定控制）、HHC（上铺辅助）等功能，能满足坡道、拥堵路段等的日常驾驶需求。搭载的自动刹车辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等主动安全技术则会让高速行驶时更加轻松和安全。

在C-IASI车辆辅助安全指数的评价中，长安UNI-V车对车自动紧急制动系统（AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）、车道辅助系统（LSS）分别得分21分、56分、14分，整车前照灯得分17.47，整体得分率达到了95.1%，使其在此次C-IASI公布的14款车型中主动安全得分率名列前茅。

另一方面，全系标配6安全气囊是用心之举，即便入门款车主也能享受到高品质安全保障。而在C-IASI的评价表中，也明确提及“稳定的正面头部保护”、“侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围充分”。可以看出，UNI-V不是为了做卷王而盲目堆配置，它有一整套完整的技术逻辑链，然后正确、恰当地应用到用户的日常体验中去。

驾控依然是UNI-V的强大内核

UNI-V不仅在安全配置上给足了诚意，动力性能方面也有过人之处。与它年轻、动感的造型一样，充沛的动力输出做到了表里如一。蓝鲸新一代2.0T、1.5T分别带来171kW、138kW的最大功率和390N·m、300N·m的峰值扭矩，传动系统分别匹配爱信8速手自一体变速器、蓝鲸7速湿式双离合变速器。尤其2.0T动力版本，6.5s零百公里加速成绩足够让驾驶者在马路上秀一波。

ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式将带来差异化的驾驶质感，重点推荐SUPER RACE模式，按下中控台上的橙色按键后，电动尾翼升起、仪表盘界面变幻，很有战斗气息；如果驾驶的是1.5T运动版或2.0T还会有浑厚的排气声浪，将赛道驾控氛围直接拉满。与此同时，专属轿跑底盘、全新前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统将为操控稳定性提供保障。

写在最后

安全性对于一辆车意味着什么？其实很好回答。

它代表了这个车型、这个品牌对研发的专业能力与对用户的尊重程度，也是决定未来究竟能够走多远、走多好的根本。UNI-V让人感受到的，是A+级五门掀背轿跑标杆级别的安全性能，是长安汽车的技术实力与匠心精神，更是民族品牌的底色。

这样的精品，才是真正适合和值得信赖的国民车。