都说“消费降级”30万以上车型卖得更好 难道是富人越来越多了？

今年以来，消费的基调变了，“消费降级”这个词开始走进大众视野，越来越多的数据显示，消费势头开始减弱，不像前两年那么热情奔放。

以10月为例，乘用车产销辆分别完成233.4万辆和223.1万辆。同比分别增长 16.9%和10.7%。但细看之下，燃油车领域动能不足，10月传统燃油乘用车国内销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%。并不是一片繁荣的景象。

再看看另一组数据显示，主流合资品牌类累计销量达到6730823辆，同比下降10.3%。可以说，主流消费并没有太明显的增长。但是，自主品牌累计销量达到7773384辆，同比增长19.3%。

这组数据表示，现在，汽车消费格局确实已经出现变化，中低端市场表现相对更好，中端市场表现乏力。消费降低是实实在在存在的现象，并非空穴来风。

在车市终端，这一趋势更为明显，部分品牌经销商已处于生死边缘，可以说是负重前行，而且，消费者对于车型越来越挑剔，中庸、没有明显个性标签的车型，很难在车市中立足。汽车消费个性化、年轻化、性能化趋势越来越明显。

而且，车市也呈现出多元化发展趋势。以30万车价为基点，1-10月份，30万以下车型累计销量达到14712379辆，同比增加1.3%。再看看车价30万以上的细分市场，累计销量达到2006161辆，同比增长17.2%。从数据上可以看出来，30万以上细分市场的车型增长态势很强劲。

如今，30万以上的细分市场也不是从前的模样，以“蔚小理”为代表的造车新势力，价位直冲30万以上区间，理想品牌的车型都在30万以上，蔚来的主销区间更是达到40万元以上。国产新能源品牌价格更是一路冲高，比如岚图、智己等品牌价格也都在30万以上。而这块市场对于增购和换购人群有着很强的吸引力，也促进30万以上细分市场的发展。

与此同时，BBA品牌产品在价格上不断抄底，也牵动着消费者的神经。最近，网络还流传着“人均BBA”的新说法。再看看BBA霸屏的数据，尽管，BBA在价格上出现松动，而且，部分车型出现增幅下降的态势，但是，人们对于高端车型的追求还是没有变。从这个角度讲，消费升级的趋势还在。

鬼斗车观点：可以说，现在是消费升级和消费降级并存的时代，由于经济形势的影响，不少消费者收入出现下降，体现在汽车消费上，自然是出现下滑的现象。但很有一部分有钱人依然实力深厚，对于豪华车和高端车型的追求自然不会变。总而言之，不能因为30万以上汽车销量增加而说明富人越来越多，它只能说明，想要开好车的人真不少。对此，粉丝有何想法，留言吧。