18个品牌库存深度超两月，经销商的日子可还怎么过？

2019年开年之际，不少车企纷纷爆出销量“开门红”，在整体车市遇冷的大背景下实现销量逆势上扬，势有一扫2018年“车市寒冬”景象的干劲，也为车市新年开局带来发展信心。

然而大部分车企的新年“开门红”，却苦了与其合作的大批经销商伙伴，库存预警指数居高不下，淡季市场如何去库存，成为经销商的头号难题。同样，这也是困扰车企的巨大难题。

根据乘联会公布的市场数据来看，2019年2份国内狭义乘用车市场销量达116.9万辆，同比下降19.0%，环比下降45.9%；1-2月累计销量达333.3万辆，同比下降9.8%；

整体市场形势严峻的大背景下，２月汽车经销商综合库存系数再次超越警戒值，达到了2.1，同比上升29%，环比上升50%。经销商库存指数的进一步增大，直接证明部分品牌存在压库倾向，经销商库存压力增大。

查阅中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存指数报告发现，2月份，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均呈现上升趋势。其中自主品牌库存系数2.15，环比上升29%；合资品牌库存系数最高达2.23，环比上升65%；高端豪华&进口库存系数较低为1.88，环比上升55%。

三大系列品牌库存系数的变化，其也间接反映出了各自的市场状况。虽说整体车市遭遇寒冬，但豪华品牌市场销量整体呈现上升趋势，尤其以一线豪华品牌增长最为突出。同理，市场表现强势的状况下，豪华品牌库存系数相对偏低。

相对而言，合资品牌库存系数最高也情有可原。一方面，豪华品牌价格下探，吃掉了部分合资品牌高端车型的份额；另一方面，自主品牌积极向上，合资品牌中低端市场也遭受蚕食；高低两端市场受到蚕食，合资品牌被挤压，市场销量走低，库存量上涨。

除此之外，最值得关注的是2月份有18个品牌库存深度超过2个月，甚至有个别品牌库存深度达到3个月。而在18个库存深度超两月的品牌中，不乏吉利、奇瑞、北京现代等1月喜迎销量“开门红”的品牌，其中“奥妙”轻松释然。

经销商库存系数不断上涨，最直接的原因是车企不断压库存，终端市场走量较慢，压库数量与市场走量形成较大差值，经销商库存指数爆表。当然，这其中也不乏部分车企选择“压库存”的做法，实现2018年年销量达标以及2019年销量“开门红”的目的，以便于车企市场营销工作的展开。

对于库存深度超两月的品牌中，比亚迪汽车和北京现代值得关注。其应该是一众车企中，在2019年最先对生产布局作出调整的车企，比亚迪汽车一线生产员工放假三个月，北京现代暂停北京第一工厂生产。

比亚迪汽车2018年全年市场销量达52万辆，同比2017年得到大幅增长。然而市场高歌猛进的同时，比亚迪汽车选择在2019年开工3周后，为广汽比亚迪新能源客车有限公司一线生产员工放假3个月，率先调整2019年生产工作，应对市场变化。

同时，现代汽车CEO李源熙在2月27日的分析师与投资者会议中表示，“正考虑解决其中国工厂产能过剩的问题，同时进行裁员”。据了解，北京现代在华工厂产能规划165万辆，而北京现代2018年市场销量不足80万辆，产能利用率不足50%。

而且北京现代第一工厂，由于生产线较为老旧，正好可以借助产能过剩，提前关闭第一工厂，淘汰落后产能。不过从北京现代前几年在华发展来看，其不断创造“现代速度”，将韩系不断推向合资高峰。

北京现代2018年在华推出了菲斯塔、第四代途胜等重磅产品，市场销量不断回暖。然而整体车市遭遇“寒冬”，体量太大的北京现代，在2019年被迫选择了调整生产布局这条路，进一步缩减产能，控制成本。

比亚迪汽车与北京现代采取的调整生产做法，从某种程度来讲具有一定的积极意义。经销商作为车企的终端合作伙伴，如果库存压力持续上涨，最终可能激化经销商与车企之间的矛盾，造成相当严重的后果。

同时，经销商库存压力持续上升，价格战一触即发。当下，我国大部分经销商依靠售卖新车获利，售后服务等项目贡献利润较小，经销商为了生存，车企为了避免激化与经销商的矛盾，或将迫不得已采取价格战打法，从而提升自己的市场销量。

不过2019年重启的“汽车下乡”政策，对于车企来说是利好消息，广大的农村市场可以助力车企提升相当部分市场销量，顺带帮助经销商消化部分库存。同时，早就深入村镇市场布局的经销商，或将在此次下乡补贴中得到较大利好。

马曰：经销商库存系数作为衡量汽车品牌产销量的重要指标，被外界广泛关注。2019年2月经销商库存系数再度上升，超越警戒值达到2.1。除了受春节期间客流减少的影响外，整体市场表现也十分严峻，而且市场主流品牌库存深度均达到2个月以上，此时车企应该当机立断，选择合适的方法缓解经销商压力，避免双方矛盾激化，从而稳定发展局势。