卖一辆亏3万，零跑也要靠增程续命？

纯电动是一个长期目标，现在就全面电动化的车企，都过得很难。

蔚来讨了一个巧，用换电解决续航焦虑；小鹏的月销量已经4连降，今年1-10月有5个月不足一万；零跑倒是卖得不错，近半年月均销量过万。但是，零跑汽车港交所上市后交出的第一份财报显示，其第三季度亏损达到13.4亿元，毛利率是负数，平均每卖一辆车赔3万元。售价七八万的车亏3万卖，高销量对其未来发展的参考意义已经不太大了。

做纯电很难，做增程过得很好。

售价超过30万元的理想ONE，2年多卖出20多万辆，8月份理想ONE停产后，售价45.98万元的理想L9开启交付，第一个月就达到10123辆，几乎可以和同价位奔驰GLC、宝马X3等豪华品牌燃油SUV打个平手；问界M5近半年的月均销量也接近8000辆；首款将增程带入20万元以内的长安深蓝SL03，交付的第3个月，销量就超过8000辆。增程出一款火一款，基本没有意外。

有人说同样用增程的岚图FREE怎么没火？它没能畅销，是它的定位存在了明显偏差。售价超过30万元，车长近5米的中大型SUV，竟全系采用五座布局，且后排座椅不支持调节，反倒把钱花到了极致性能上，标配694匹马力的双电机。要知道，理想ONE和L9都把第二排两张独立座椅的舒适性当作一大卖点，这个尺寸的车，家用属性很重要。

和岚图FREE类似的还有上汽大众途昂X，同样近5米的中大型SUV，做成了轿跑SUV造型，新款甚至还加入了高光黑运动套件+旷野青磨砂车漆，强化个性与运动，自己一步步收窄用户群体。途昂月均销量5000辆+，它的轿跑SUV版——途昂X不过千，和岚图FREE一样出于定位偏差。

唯一一款用增程却没火的岚图FREE，也不是增程的锅。

从总体新能源车的销量来看，增程是香饽饽。对新能源车企的长远发展而言，目前坚持纯电动太难，增程是它们走向纯电动化进程中的强心针，除非像蔚来换电那样另辟蹊径。

提起零跑，大家会同时想到哪吒汽车，这两家车企的定位接近，都是以中低端纯电动车型起步，逐步往中高端出发。

对于增程“强心针”般的作用，哪吒意识到的更早些，它7月份上市的首款旗舰轿车——哪吒S就推出了增程版，并将价格下探至20万元以下，它是首款20万元以下的增程式中大型轿车。哪吒S上市后，短短2个月它的订单量就突破1.5万，其中必然离不开增程的推动。

售价接近，同样定位中大型轿车的零跑C01，并没有推出增程版。至于它收到了多少订单，零跑汽车自己称超过10万，离谱到让人无语，真正的大定订单有多少，大概率是不如哪吒S的。

要么零跑也不会这么官宣：“接下来推出的所有车型，都会有两个版本：纯电版本，以及增程版本”。零跑也意识到了增程对新能源车企发展的作用。

增程不仅能带动销量，还能大幅改善利润率，让零跑、哪吒这些没有溢价能力的“非豪华”造车新势力盈利成为可能，因为增程系统+小电池的成本，要远低于电动车动辄大几十甚至上百度电池的成本。

写在最后

零跑卖一辆车亏3万，其实哪吒也不盈利，它卖一辆亏4万。

“非豪华”造车新势力经营电动车不盈利，早在大家的预料之中。零跑和哪吒没有溢价能力，主要经营30万元以下车型，其中10-30万元市场已经被比亚迪牢牢握住，同价位竞品车型，比亚迪只要把利润定低些，零跑和哪吒就不得不亏本，因为比亚迪自己就能生产电池和其它三电系统的零部件，而且用户基础大，口碑也好；10万元以下市场，也被五菱和长安等传统大厂紧盯着，推出的新车型越来越多，它们的成本控制能力和终端销售能力远超新势力。

零跑要想实现高端，以掌握三大核心技术为卖点提升溢价能力，如果不搞换电，就要重视增程，让增程帮自己在纯电动化进程中活下来。

“非豪华”造车新势力都要靠增程续命。这个观点能不能成立，还有个关键角色就是小鹏汽车，目前已经有消息称小鹏将推出增程车型，但小鹏辟谣了，接下来让我们拭目以待吧。