混动厮杀的时代，最值钱的是终生质保
在飞速发展的国内新能源市场中，除了表现亮眼的新势力厂商之外，大家往往忽视了传统厂商在新能源转型上的动作。从近两年开始，长安、吉利、长城、比亚迪等等传统厂商都拿出了自己的新能源产品。
其实说起来，长安汽车在其中不算最激进的那一位。但看似默默无闻的长安汽车，从长安深蓝 SL03 开始，慢慢找到了属于自己的节奏。我们来复习一下深蓝 SL03 的价格：增程版 16.89 万，515 纯电版 18.39 万，705 纯电版 21.59 万。
先看两款纯电车型的定价：18.39 万的 515 纯电版拥有全系最快 5.9 S 的加速，空间全面超越售价相近的 ID.3、MG MULAN。而售价 21.59 万的 705 纯电版拥有 79.97 kWh 的电池包，CLTC 705 km 的续航几乎是同级别最优秀的之一。
但深蓝 SL03 真正精明和具有杀伤力的一步还是售价 16.89 万的增程版。
如果买 20 万价位及以下的混动车型，相信很多人首先想到的就是比亚迪的 DM-i 产品。而深蓝 SL03 增程版的杀入，则给了消费者另一种选择。
相较于比亚迪混动车型走的「经济适用车」路线，深蓝 SL03 增程版做出了两点差异化：一是后驱设定和偏向年轻运动的调校风格；二是 28.39 kWh 的大容量磷酸铁锂电池包。
再结合表现不错的馈电油耗（低至百公里 4.5 升），深蓝 SL03 增程版 CLTC 纯电续航可以达到 200 km，综合续航 1,200 km。对比同价位选手，这个表现相当有优势。
所以我们一点都不怀疑深蓝 SL03 的增程版能够成为「爆款」车型，事实上看也是如此：深蓝 SL03 发布会后 33 分钟订单破万，目前，深蓝 SL03 交付量和上险量也双双破万。2022 年 10 月深蓝 SL03 上险量环比增长 135%，在北京等增程电动车不享受新能源优惠政策的城市，增程版订单数据占到车型区域总销量的 57%。
别担心，增程系统也有终身质保
11 月 11 日，长安深蓝推出了升级版「三电终身质保」，11 月 11 日—11 月 19 日下定的消费者、11 月 10 号前已经提车或成功下定的消费者，都拥有该权益。
细看条例，我发现了亮点：非营运车首任车主拥有三电系统及增程系统终身质保。其中，增程系统终身质保包含发电机、发动机凸轮轴、凸轮轴正时链轮、气缸盖、活塞、曲轴、连杆、活塞销、曲轴正时链轮、油底壳、皮带轮、飞轮，曲轴箱。此外，深蓝还额外提供每年一次的免费全车深度体检。
包括我父母在内的很多消费者，每每说起混动车型（包括增程车型），他们几乎都会不假思索地提出一个问题：混动车型的发动机反复启动，会不会容易出质量问题？
长安深蓝给出的增程系统质保范围几乎涵盖了所有发动机的重要部件，这点无疑对消费者的痛点洞悉得很准确。
细看这次的升级版「三电终身质保」，还能发现不少从用户角度出发的政策：提车 1 年内可以免费赠送充电桩和安装服务（充电线 30 M 以内）、赠送 13 G 每月的终身免费基础流量以及 10 G 每月的两年娱乐流量、增程版车主赠送快充接口等等。
可以看到，这些政策当中没有眼花缭乱的花哨项目，几乎都是用户刚需。
当然，即便您不是首任车主，或者是首任车主某一年行驶里程超过 35,000 公里，三电系统、增程系统质保也可以享受 10 年或 30 万公里（先到为准）。
其实就算是 10 年或 30 万公里的质保也要远远超过燃油车时代的大家的质保政策了。我们以大众帕萨特为例，帕萨特给出的整车质保是 3 年或 10 万公里。就算您是购买了二手车或者某年行驶里程超过了 35,000 公里，深蓝 SL03 给出的质保政策也几乎是帕萨特的三倍以上。
那么，在这看似「激进」的质保政策之外，深蓝 SL03 相比传统燃油车还有什么过人之处 ？
终身质保，还有更多？
我们先来复习一下深蓝 SL03 增程版的动力配置。四缸增程器最大功率 70 kW，电机最大功率 160 kW，最大扭矩 320 Nm。磷酸铁锂电池包容量 28.39 kWh，支持快充，CLTC 工况下纯电续航 200 km。
就算是在馈电状态下，深蓝 SL03 增程版的官方油耗也只有 4.5 L/100 km。增程车型之所以在近几年大受欢迎，无外乎两个原因：城市使用的低成本和长途出行的低油耗。
为了直观的衡量深蓝 SL03增程版在经济性上的优势，我们和传统燃油车来一个粗略的使用成本计算。一台和深蓝 SL03 增程版尺寸相近的普通家用燃油车的长期平均油耗在 8 L /100 km 左右，以上海今天 92 号汽油 8.42 元/L 的价格计算，每年行驶 20,000 km 的前提下，一台燃油家用车每年加油需要花费 13,472 元。
由于深蓝 SL03 增程版的较大电池包和赠送的充电桩，城市驾驶几乎不需要加油。我们按纯电工况和燃油工况 8∶2 的前提计算，同样每年行驶 20,000 km，深蓝 SL03 增程版的油费大概需要 1,515 元，电费按民用电费 0.52 元每度计算，大概需要 1,400 元。加在一起，深蓝 SL03 增程版每年可以比普通燃油车省下 10,557 元。
而上述的经济性并没有以牺牲动力性为代价。深蓝 SL03 增程版电机最大功率 160 kW、最大扭矩 320 Nm ，可以带来 7.5 秒的零百加速成绩。粗浅地打比方，这是相当于以往燃油车中 2.0T 的水平。而低重心、后驱布局和电驱带来的扭矩瞬间响应，深蓝 SL03 其实在操控性上有很大的天生优势。
在深蓝 SL03 上我们看到了一个喜闻乐见的事实：增程技术和电驱技术的进步让「动力」和「经济性」这两个看似矛盾的需求可以同时出现在一台车上。
这其实只是增程车型相比燃油车在显性方面的提升。除此以外，增程车型有先天性的结构优势，可以带来更好的舒适性。由于没有了变速箱等部件，增程车型可以做到发动机和车身解耦，通过软性衬套连接能够更好地控制振动和噪音。深蓝 SL03 在开发阶段也做了很多 NVH 相关的优化。
根据我们的编辑此前在现场的试驾反馈，深蓝 SL03 增程版的动力系统对于振动噪音的控制极佳。增程器的抖动和噪音非常小，整体表现和理想 L9 差不多甚至更好，仅在怠速发电或者馈电深踩油门时才能感受到增程器的存在。
而深蓝 SL03 增程版的电机 NVH 表现同样很好，电驱系统有专门的谐波降噪系统。地板油状态下没有明显的高频电机噪声，动力输出上也没有电机高负载工作下的脉冲抖动感。
此外再科普一个小知识。很多人担心反复启动的增程器会减少使用寿命，但其实内燃机技术目前已经几乎压榨完了所有潜能。通过材料的升级，目前发动机活塞的热膨胀更加均匀，此外还有活塞镀钼等技术的加入，已经能够大幅降低冷启动的磨损。
而增程式动力的发动机由于没有直接驱动的需求，相比传统内燃机始终处于高效的动力区间。从理论上来说，由于避免了高负载的状况出现，这样的使用场景对于发动机反而更加友好。
对于一款售价 16.89 万的车来说，深蓝 SL03 增程版的智能化算是可圈可点的水平了。全系标配 8155 芯片、12 G 运行内存再加 128 G 储存，虽然硬件性能不等同于车机体验，但 8155 对于车机的流畅性的背书不言而喻。14.6 英寸的向日葵屏全系标配，人脸识别、蓝牙/NFC 进入以及语音助手也没有缺席。在座舱智能化方面，深蓝 SL03 的确已经超越了传统燃油车很多。
而深蓝 SL03 全系标配坐垫加热和坐垫通风也属于同级别中罕见的做法。在以前，即便在自主品牌中也很少见到 20 万区间的车型把坐垫通风做成标配。
由以上可知，相对传统燃油车而言，深蓝 SL03 增程版已经具备了经济性、动力性、舒适性以及智能化四大代差优势。而这些代差优势，正是深蓝 SL03 增程版抢走传统燃油车市场份额的关键因素。
其实，长安深蓝能够在首款车型深蓝 SL03 上，就把完成度做到一个较高水准是有迹可循的。
从 2012 年开始，长安汽车就在逸动基础上开发了增程式电动车，积累了大量技术开发经验。2016—2018年，在此前技术的基础上，又打造出了类增程的 CS75 PHEV。
所以看似是新品牌的长安深蓝，背后拥有长安汽车超过十年的技术积淀，这也是传统新势力缺失的部分：丰富的工程设计经验。
回过头看深蓝 SL03 增程版 16.89 万的售价，你会发现它没有选择让自己的技术积累和工程积累走上一条「高举高打」的路线。从发布会上深蓝 CEO 邓承浩不浮夸、朴实真诚的分享，到深蓝 SL03 产品层面的成熟稳重，这个新诞生的品牌没有被新能源浮躁的气氛带跑偏，出言必提「用户」、「产品」。深蓝目前为止的每一步的确都是在步步为营地走稳、走好。
写在最后
从宏观数据来看，10 月新能源乘用车零售销量达到 55.6 万辆，同比增长 75.2%，1—10 月形成趋势性上升走势，国内零售 443.2 万辆，同比增长 107.5%。10 月新能源车国内零售渗透率 30.2%，较 2021 年 10 月 18.5% 的渗透率提升 11 个百分点。
这说明整个新能源市场环境正在摧枯拉朽的前进着。而再看混动市场，PHEV 的市场份额正在高歌猛进，从今年的第一季度 4.7% 的市场份额一路提升到第三季度的 7.3%。单就十月而言，PHEV 车型的同比增速 156.3%，大幅超越纯电车型。
回顾开头我们说过的深蓝 SL03 增程版的销量表现：在北京等增程电动车不享受新能源优惠政策的城市，增程版订单数据占到车型区域总销量的 57%。这个现象和理想 ONE 当年的状况颇为类似，也说明了一个问题：在产品力足够的情况下，即使没有政策扶持，增程动力车型也足以抢走传统车型的蛋糕。
打好了产品基本功，本次深蓝 SL03 推出的终身质保政策无疑将补上消费者顾虑的最后一块拼图。