GV60让人眼前一亮，但捷尼赛思依然前途渺茫

时间回到2021年4月2日，捷尼赛思以独立品牌的身份宣布进军中国市场。

不知不觉间，一年半过去了，捷尼赛思在中国市场的车型数量已即将到达5款——继已上市的首批燃油版车型G70、G80和GV80之后，就在11月10日，捷尼赛思举办盛大的发布会，在发布品牌可持续发展愿景之余，也携首批合共三款纯电动车型——纯电版的G80、GV70和首次在中国亮相的GV60登场，以表品牌在中国市场的环保决心。

目前已知捷尼赛思的车型矩阵将包括GV60、G70、GV70、G80和GV80五个车系。

GV60中国首秀，设计令人眼前一亮

在发布会上，捷尼赛思坚定地许诺道：自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

具体到产品，纯电版的G80和GV70，分别已在去年4月的上海车展和11月的广州车展上先后亮相。

纯电GV70搭载双电机和全时四驱系统，在Boost模式下，捷尼赛思纯电GV70共可输出360kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.5秒。在CLTC工况下，续航里程超过500公里 。

纯电G80搭载双电机和全时四驱系统，最大输出272kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速仅需4.9秒，NEDC工况下最大续航超过500公里。

因此，此次发布会的关注度自然更多地落在了国内首度亮相的GV60上。

从产品本身来看，捷尼赛思的每一款车确实都具备作为一个国际豪华品牌应有的水准。而在主打纯电动的GV60上，这份豪华感之上似乎又多了一份科技感。

GV60是捷尼赛思旗下基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的首款车型。

这一点，从新车的内外造型上就能轻易察觉到。外观上，GV60拥有专为纯电车型打造的前脸造型——标志性的“勇者之徽”阔型格栅自然不会缺席，不过其位置被挪至前脸偏下方，上方则保留了类似封闭式格栅的造型，纯电动车的气质被狠狠拿捏住了。

捷尼赛思GV60还首次采用蚌壳式引擎盖设计，一体成型的设计将引擎盖与侧面挡板完美结合，让整车线条更加流畅。

GV60车头的logo率先使用上风格更简洁利落的全新捷尼赛思logo，厚度较之前减少80%，还采用常见于豪华腕表上的扭索花纹图案（Guilloché）雕刻工艺。

“并行双耀”双线设计也是捷尼赛思品牌的另一大标志性设计元素，在GV60上依然随处可见。

从车侧看，一条精致的镀铬饰条从前挡风玻璃一直延伸至车尾，并于C柱处与后挡风玻璃融为一体，让掀背式车顶设计的轮廓被勾勒得更加明显，相当有辨识度。

坐进车内，捷尼赛思GV60的内饰设计还是保留着品牌家族式设计，不过在众多内饰细节中，水晶球式换挡的设计最为独具匠心——当你准备出发时，水晶球将自动旋转以提示驾驶者车辆已经准备就绪；而熄车时，镶嵌于内的氛围灯随之亮起。同时，它还能显示驾驶状态等信息与驾驶者互动，科技感十足，令人眼前一亮，实力碾压不少新势力的所谓“科技感设计”。

与此同时，流媒体车内后视镜、靠近会自动弹出的隐藏式门把手、一体式仪表盘等配置也一同增强了这种科技感。

发布会上，捷尼赛思并没有公布GV60的具体性能参数和价格，但在美国，GV60在今年9月就正式上市——在美国，GV60搭载前后双电机，共提供高低功率两种版本车型，最大动力输出分别为234kW和320kW，EPA工况下最大续航分别为248英里（约399公里）和235英里（约378公里），全系标配四驱系统，售价为59,290-68,290美元（约人民币42.2-48.6万元）。

自此，除旗舰车型G90之外，捷尼赛思在中国市场投放的车型上数量已经基本接近美国市场了，捷尼赛思本是一个为美国市场而生的豪华品牌，但如今对中国市场，尤其在电动化领域显然也寄予厚望。

豪华车市场份额下滑，捷尼赛思能熬出头吗？

无论从产品布局还是战略规划上，捷尼赛思似乎都做足了当下任何汽车品牌都会做也应该做的——制定清晰的“零排放”计划、积极在华导入电动化车型。

理想很美好，但现实很骨感。“二进宫”中国市场而来，捷尼赛思依靠三款燃油车并未能在这里打开局面。据网上相关数据显示，今年前三季度，捷尼赛思在华累计销量只有区区882台。

论产品性价比，捷尼赛思与BBA同级车型相比是有明显优势的。以中型轿车G70为例，在动力总成相同、动力输出一样、配置整体更优的情况下，一台进口的顶配G70（指导价33.78万元）比一台国产的顶配宝马3系（指导价39.99万元）便宜了足足6.21万元。

由此可见，品牌认可度不足对于一个豪华品牌来说是相当致命的。毕竟买豪华车的消费者想要的不只是一件方便出行的工具，也想得到一件能令自己面上有光的“行头”。

但事实上，除了品牌力这个内因，豪华车市场体量在逐渐萎缩这个外因，也成为了阻碍捷尼赛思在中国市场的发展步伐——今年1-9月，国内豪华品牌市场份额为15%，同比下跌3.5个百分点；同时，多个豪华品牌销量与同期相比更是跌比涨的多。

在疫情、经济下行等不利因素的持续影响下，人们能支配的钱越来越吃紧，对生活的预期自然也会逐渐下降，接下来豪华品牌市场的洗牌将会来得更快，一个根基尚浅的韩系豪华品牌又能支撑多久呢？

当然，捷尼赛思背靠排名全球第三的现代-起亚汽车集团，在激烈的淘汰赛中它无疑会比许多品牌更“耐熬”。作为国内普通消费者中一员，我当然也希望捷尼赛思能成功在中国市场“熬”出头。只是，摆在捷尼赛思面前的这条路，困难重重。（文|鹿由器）