静态体验闪电猫，欧拉的爆发从变“渣”开始？

欧拉品牌终究还是转身了，自欧拉闪电猫上市过后，偏爱的它变得博爱了。这句话如果用流量最多的说法翻译过来就是，欧拉品牌变“渣”了——爱女人的它，爱着爱着就也爱男人去了。

剧情如此“狗血”，你大可指着欧拉骂道：渣！但我想说的是：你还是too young too simple，爱女人如果只是成了舔狗，那是不值得同情的，爱所有人的身位才更灵活多元，至少可以把“爱”的故事讲下去，留住那口气，来日方长。这应当是我们基于经验主义能得到的共识了——只要你活得够久，讲啥胡话都大有人信（狗头）。

而那些“只问深情，无问西东”的浪漫主义者们，会重蹈的，不过是罗曼蒂克消亡史，这是有史为证的。所以，你骂欧拉“渣”，但我却想夸赞它把格局打开了，撕毁标签的欧拉闪电猫把“男女通杀”玩明白了，于汽车市场而言，这不就是生机吗？

不怕大家笑话，，虽然过去曾因甲方要求，写过“女人都是视觉动物”诸如此类的蠢话，但打心底不以为然，动物世界里那些求偶镜头，够你明白“万物皆是颜控”的事实了吧？那是生存法则，颜控情结应当是跨性别共通的，将其归结为某性别专属，本身就是荒谬的，就像是把汽车视为男人专属产物一样荒谬，欧拉在做的是消除这种偏见。

所以，在欧拉闪电猫之上，我们可以看到的是，它在设计层面并没有选择刻意地讨好谁，而是“雨露均沾”，试图在两性群体之间找到那个共同点，直至最终给出这幅极具复古摩登感的形态。

我们在前面没说的是，怀旧情结同样是跨性别共通的，只是男女解读出来的东西未必相同，男人解读出的或许是性感、妖娆，女人则或许是摩登、优雅，不尽相同但殊途同归，那就是认可，性感和摩登不正是男女对设计的最高赞词？显然，欧拉设计师们是懂设计的。

你也不必破防到指着他们骂道：这不就是XX嘛？要知道欧拉闪电猫的设计就是出自前保时捷设计师艾蒙·德尔塔之手的，换而言之，保时捷帕梅它是仿得名正言顺的，所以，倒也不必太过纠结于此。

欧拉闪电猫整体的中控布局是以T字型呈现的，这让它在视觉上看上去极为规整，配合褐色的皮质包裹，精致氛围营造到位。欧拉闪电猫让我好感倍增的另一个设计是，常用的功能它都以实体按键的方式保留下来了，这话说得好像有些“时代眼泪”的味道在其中了，但事实如此，我个人是乐于看到这种“文艺复兴”的，那种可以触及的快感岂是隔空喊话能替代的，前者要来得直接多了。

且不说座舱之内，三连炮筒式的全液晶仪表盘和一体式运动座椅，又能给车主们带来多少关于性能、运动方面的想象。从欧拉闪电猫的动力配置来看，它也确实对得起这份想象——闪电猫共提供有单电机两驱和双电机四驱两种动力组合，其中双电机版最大功率300kW，峰值扭矩680N·m，0-100km/h加速4.3秒，确实不负“闪电”之名，只可惜它是顶配独属特技，因为是静态拍摄，我也遗憾未能体验。

写到最后

对于欧拉品牌而言，会“撩妹”当然是件好事，那是现如今茫茫车市中还能找到的，为数不多的产品差异点，但当车型尺寸、价位到达某个界点以后，“她经济”也就开始显现乏力了，这是欧拉品牌的“困境”，换而言之，“更爱女人”的标签很上头，也很上头。

所以，前面我一直在强调，欧拉闪电猫对于欧拉而言就是一次华丽的转身，从偏爱变得博爱，这是好事，这意味着欧拉在有意识地想要回到主流赛道和主流群体，这或许能让它在后续的市场中活得更潇洒自在，而就像我在前面所说的，只要你活得够久，讲胡话都大有人信。

欧拉品牌的爆发，或许将从闪电猫开始，从它重新爱上男人开始，这是我对闪电猫的究极理解，或者说是期盼，不知道你又作何感想？