全新雅阁：本田都开始“套娃”了，是因为“不爱”了吗？
作为一名本田粉，笔者经常对本田是“一顿乱吹”：可以说从中古时期的B16B、F20C、EG6、EK9、DC2、CD5，到比较现代的K20A、FD2、K20C、FK8、L15B、GK5等等，一堆奇奇怪怪的“代号”就经常出现在我们有关本田的内容当中。彼时的本田，也确实有多面性格，不同级别的车型也有着独一无二的美感。但是，现在连本田都开始“套娃”了，是因为他们对民用车已经“不爱”了吗？
这个问题我暂时很难回答，站在本田的角度来看，作为全球著名汽车品牌，民用车成本就是他们要考量的最重要的因素。当然，如果能把这部分利润好好投入到赛车研发当中，相信本田粉们还是很乐意看到的。好了，话题转回我们今天的主角——全新第十一代雅阁，目前官图已经发布了，虽然图不多，但是它的“庐山真面目”总算是全露出了。
外观部分，全新雅阁融合了最新的简约设计理念以及第十代雅阁上的经典元素。从侧面来看，新车沿用了比较动感的溜背轿跑式造型，B柱往后快速下沉的线条一直延伸到了车尾，并勾勒出“小鸭尾”空气动力学装置。而前半部分，新车还能看到不少十一代思域的影子，纤细的A柱，降得更低的引擎盖，笔者猜想全新雅阁跟十一代思域一样，通过这些细节设计，对车内视角进行了优化，让驾驶者操控起来变得更加爽快。
前脸和尾部此前在预告图中已经展现，全新雅阁的前脸采用了家族最新的设计风格，六边形进气格栅造型锐利，两侧的LED大灯组也显得立体感十足，配合引擎盖上锋利的筋线，看起来确实要比第十代雅阁来得还要年轻、运动。细节部分，新车格栅内部用了黑色三角形样式进行填充，很像目前流行的参数化风格，进一步提升了前脸的冲击力。此外，新车前包围通风口用了梯形设计，并加入了黑色饰条进行点缀。新车尾部已经完全看不到现款车型的影子，全新的尾灯变得更有科技感，内部LED灯组设计更加纤细，造型也更为精致。
全新雅阁的内饰真的太“套娃”了，如果说当初看到十一代思域的内饰很惊艳的话，到了全新CR-V时就已经感觉这是本田的“常规操作”了。到了全新雅阁，我甚至还有些“失望”——毕竟这是定位更高的B级车，是不是应该更“认真”一点？中控台上蜂窝状的贯穿饰条，10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及旋钮式空调控制面板......如果我是本田老板，我一定说设计师在全新雅阁上“摸鱼”。
配置方面，全新雅阁还将提供BOSE音响、卡片钥匙、HUD、AR实景导航、流媒体后视镜等更具科技感的配置。呃，好像这里面有些配置在型格上也有哦！此外，全新雅阁还将采用Honda CONNECT 3.0智导互联系统。
而在智能辅助驾驶系统方面，全新雅阁低配车型将会配备Honda SENSING安全超感系统，功能与现款车型一样。高配车型上则会配备Honda SENSING 360，雷达和摄像头将提供更大的监测范围，并将新增FCTW交叉路口碰撞抑制、LCCM侧防碰撞控制、ACC弯道车速调整等功能，带来了更高阶的驾驶辅助功能。
动力部分，全新雅阁依旧提供1.5T燃油和2.0L混动车型。虽然听起来跟现款车型没什么区别，但其实本田在技术上进行了更新。1.5T发动机参数与现款保持一致，但涡轮起压转速调得更低，扭矩爆发来得更快，全新雅阁将会有更加灵敏的动力响应。
而在油电混动部分，全新雅阁将会升级到第四代i-MMD混动系统。2.0L阿特金森循环发动机由歧管喷射改为缸内直喷，最大功率109kw，最大扭矩183N·m，热效率提升至41%，而且还采用了更多静音技术，进一步抑制发动机噪音，提升运转品质。此外，全新的E-CVT变速箱也采用了扭矩更强的驱动电机，最大扭矩达到335N·m，最高转速从13000转提升到了14500转，提速响应更快，高速性能也会更好。
鹏友说：
如果把全新雅阁好好研究一番，你会发现，本田只是在设计上“套娃”，其内在还是保留着本田“技术狂人”的热血。在本田粉们最为关注的动力方面，本田就没有“套娃”，他们重新调校了1.5T发动机，并且全新雅阁上这套第四代i-MMD混动系统是发动机两档直驱（第十一代思域混动为单档直驱），发动机的经济运转范围变得更大，对油耗表现会更有利。