怎么说呢，一款市场保有量极大的紧凑型轿车就这样衰落，这背后其实是有很多原因的，从它在市场中持续火爆到换搭三缸发动机，销量迎来断崖式下滑，再到重新换回四缸发动机，这中间的大起大落大家都是有目共睹的。
来说说英朗这些年在市场中的销量表现。英朗卖得最好的时候月销量基本都能保持在4万台左右的水平，在紧凑型轿车这一细分市场中长年处于前三的位置。2017年是英朗的巅峰时期，全年销量超出了40万台，仅次于朗逸的46万年销量，超出轩逸的40万年销量，是一款绝对的走量车型。
但是再来看看刚刚过去的十月份，英朗竟然只卖了1098台，要知道的是，即便是在换上三缸发动机之后，英朗的销量也没这么差过，2018年英朗全年销量只有26.2万台，也就是说平均月销量也能够保持在两万以上的水准，但是为何换回了四缸发动机之后的英朗现如今这么不好过呢？
从数据图显示，今年8月份开始，英朗的销量就一路下跌，今年以来卖得最好的时候竟然是一月份的两万多台，此后英朗的销量就再也没有突破两万。
一款优惠曾经高达5万，本来是十万出头的合资家轿，硬是在给出优惠之后全系不到十万，这对于任何消费者来说都是非常有吸引力的，但是我们下面要说的是，为何英朗现在得不到消费者的青睐了。
首先就是英朗已经多没有换代升级了，现在在售的还是2021款英朗，按照绝大多数的车型更新规律来看，大家几乎都已经更新到了2022款甚至是2023款了，可现在都已经是2020年年底了，英朗还没有要进行更新换代的消息。
换句话说，英朗现在的产品竞争力也已经跟不上了，又如何能够得到消费者的喜爱呢。就在最近网上甚至还出现了英朗将要停产的消息，再结合英朗长时间没有更迭的状态来看，似乎是要坐实停产这个事实，不过消息是否属实还得等官方确认。
另外要说的就是英朗在市场中的优惠太大，尽管在当下对消费者来说性价比很高，但也免不了它贬值太快，综合来看的话，是否入手还是得慎重。更重要的是，现在的紧凑型轿车市场有太多的设计更好看，配置更丰富，动力更强劲的国产车型了，而且售价也都很有说服力，谁又去看过时的英朗呢？
另一个原因就是“窝里打架”，大家都知道，别克旗下还有一款紧凑型轿车威朗，无论是技术、尺寸、配置来看，都要比英朗更有竞争优势，在价格其实没有相差太多的勤快下，威朗的性价比反而更高。从某种程度上来说，威朗是会蚕食掉英朗的市场份额的。
所以说到最后，相信大家已经知晓英朗为何能从月销四万多跌到现如今的月销一千多了吧，每一步都是不冤的，不过若是真的停产了，对于消费者来说还是有些可惜的。
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