PPE平台，保时捷纯电产品阵容化的重要一步

如果说，J1平台凭借SiC MOSEFT（碳化硅器件）、发夹式绕组电机，以及独领行业近三年的800V高压架构等开创性技术应用，让Taycan可以“卖爆”全球，使保时捷成为电动化转型最成功的豪华品牌，没有之一。那么，PPE平台将会是保时捷保持新能源竞争力的重要依托。

即使Taycan近期销量遇冷，我们仍无需担心这款产品的号召力，作为特斯拉Model S/X外唯一展现出竞争力的超百万纯电车型，Taycan销量的起伏更多要归罪于官方通告的供应链动荡。

但前副框架处与保时捷911的紧密联系决定了，J1平台只适合量产保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这类跑车。如果保时捷想把品牌下销量最高的Cayenne和Macan纳入纯电阵容，实现2025年50%以上新车为新能源车型、2030年80%以上交付新车为纯电车型的目标，保持住在新能源领域的领先位置，PPE（Premium Platform Electric）平台是重要工具。

保时捷于近日首次公布了PPE平台技术，相较J1，保时捷与奥迪共同研发的PPE平台最重大升级便是可拓展性。根据此前奥迪工程师的说法，PPE的模块化几乎没有限制，在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以适应各种形状和尺寸的型号。保时捷官方在这次PPE平台技术发布会中也明确表示，PPE拥有诸多益处，比如在布置和空间方面。PPE的使命就是提供大批量量产车型，也即Macan、Cayenne和未发布的全新旗舰SUV Landjet，从而使保时捷产品组合的重要部分完成电气化，以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这其中，Macan会是PPE平台的首发车型，以Macan为蓝本，我们可以细看PPE平台技术。

与Taycan一样，下一代Macan也会部署800 V高压技术，电池则会升级到100kWh，由12个方形电芯模组构成。从保时捷官方公布的数据来看，Macan配合800V技术，可在25分钟内将100kWh电池包从5%电量补充至80%，充电功率较Taycan的270kW并无跨越性提升。

但Macan首次使用了“组合充电”技术，使800V架构可以更好的兼容400V充电桩。在接入400V充电设施进行充电前，Macan电池中相应的高压开关会自动切换，将800 V电池分成两个额定电压为400 V的电池，从而可以在一个400 V充电桩进行并联充电，不再需要额外的高压升压器。必要时，两个电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。

PPE平台还会采用集成电源箱（Integrated Power Box）的新电子元件布置方式，这个集成电源箱通过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器这三个部件集成在一起，在减少电缆数量和重量的同时，还降低了成本。Taycan上应用的发卡式绕组永磁同步电机也会出现在PPE平台下的Macan上，这种设计的好处是交流电机的转子装有永磁铁，会在电机中产生一个永磁场，电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。与Taycan相比，Macan对电机水套冷却系统进行了优化，使电机的功率密度更高。

Macan会是双电机四驱车型，前后桥各配备一个电机，后桥电机会被放置在特别靠后的位置，整车的整体重心也会随之后移，使前后配重比达到48%：52%。后轮转向也会首次出现在保时捷这个级别的车型上，速度在80 km/h以下时，后轮转向方向与前轮相反，后桥转向角为5度，当速度超过80 km/h时，后轮的转向方向则会与前桥相同。与四轮驱动和后轮转向相配合，纯电动Macan将会提供宽度差异更大的前后轮胎，以获得更好的抓地力和驾驶动态。

而在悬架方面，纯电动Macan将会对前双摇臂车桥进行彻底改进，配备独立支柱连杆，以提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。后多连杆车桥则会通过弹性安装的副车架与车身相连，并且后桥电动驱动装置会进行四点固定，从而提升车轮导向精确性和横向刚度，以获得更好的驾驶动态，同时也会提升NVH表现。纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

纯电Macan旗舰版还会搭载升级版的扭矩引导系统（PTV Plus），这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。牵引力管理系统（PTM）则会在前后桥之间按需进行扭矩分配，优化纯电Macan的四驱表现。采用双气门减震器的主动悬挂管理系统（PASM）也会通更大的阻尼分布和独立调节能力兼顾性能和舒适。

这次发布会，保时捷还带来了基于Mission R原型车的718 Cayman GT4 e-Performance，探索面向客户的未来GT赛事可能。718 Cayman GT4 e-Performance的电机与动力电池技术完全来自于Mission R，采用900V架构。

900V下，718 Cayman GT4 e-Performance可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。同时，全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率达50%，进一步提升了整体能效。718 Cayman GT4 e-Performance的动力性能也在900V架构下得到提升，最大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。而718 Cayman GT4 e-Performance更大的探索意义在于，直击电动机因热衰减而持续高功率输出受限的痛点，采用直接油冷技术和良好的热衰减避免，提供更持久的高功率输出。在模拟赛中，718 Cayman GT4 e-Performance的电驱系统能持续30分钟以450 kW（612 PS）的功率进行输出。

GT4 e-Performance也遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则，发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。并且延续了Mission R概念车的环保类理念，车门使用由亚麻制成的天然纤维复合材料。以911跑车、中置发动机跑车718 Boxster 和 718 Cayman、豪华 SUV Cayenne、时尚SUV Macan，保时捷构建起燃油豪华跑车帝国。如今，在Taycan之后，保时捷的愿景是通过PPE平台，将这一辉煌延续至电动时代。

本文作者为踢车帮 孙小树