依旧是纯粹的保时捷！纯电Macan更多技术细节曝光

【有车以后 新闻】近日，保时捷对外公布电气化进程最新进展。预计到2025年，将有超过一半保时捷新车搭载纯电或插电式混动系统，到2030年将有超80%新车为纯电车型。而全新的PPE（Premium Platform Electric）平台将成为保时捷实现这一目标的重要手段之一，同时该平台首款车型——纯电动Macan将采用800V架构和最新一代电机、电池以及充电管理系统，在确保保时捷纯粹驾驶体验的同时，还提供长续航以及快速充电能力。

  纯电动Macan——原汁原味的保时捷体验

PPE平台可实现包括后驱、四驱以及不同性能级别的多种车型需求，目前最大系统功率可达450kW，最大扭矩将超过1000N·m。纯电动Macan将搭载最新一代永磁同步电机，与诞生于J1平台的Taycan相比，新车的水套冷却系统得到进一步优化，进而使得功率密度最大化。而为了提高效率，纯电动Macan还在后桥的脉冲逆变器中使用了碳化硅材质，以代替硅作为半导体材料，这可以大大降低脉冲逆变器的转换损耗，进而实现更高的转化频率。

而在操控方面，纯电动Macan搭载前后双电机，以实现四轮驱动。新车对前双摇臂进行重新设计，并配有独立的支柱连杆以提高响应性和高速稳定性。而后部的多连杆则通过弹性安装的副车架与车身相连，且电驱系统通过四个点固定在结构上，以提供更精准的转向、更稳健的过弯姿态以及更优秀的NVH表现。

保时捷主动悬挂管理系统（PASM）在纯电动Macan上又有了新的特征。双气门减震器的阻尼分布进一步扩大，以提供更好的性能，同时减震器还可各自独立调节，在提升舒适性的同时，也让不同驾驶模式之间的差异更加明显。

值得一提的是，新车还将搭载高性能后桥系统，通过将电机放置于偏后的位置，以实现48:52的前后配重比，再结合保时捷牵引力管理系统和保时捷扭矩引导系统升级版，大幅提升车辆加速出弯时的操控灵敏性。

续航方面，纯电动Macan将配备容量100kWh的锂离子电池组，该电池组由12个方形电池芯片模块组成。同时得益于800V高压技术，新车的充电功率将超过Taycan的270kW，最快25分钟便可将电量从5%充至80%。除此之外，如果使用400V的充电桩，纯电动Macan还将启动组合充电技术，以更好地向下兼容低电压充电桩。

  718 Cayman GT4 e-Performance——保时捷对未来GT赛事的思考

除了纯电动Macan外，保时捷还宣布Mission R概念车的测试原型车——718 Cayman GT4 e-Performance正在全球范围内测试，通过参与各地的赛车活动以测试一系列创新技术设想。同时借助测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance充分遵循环保理念，为了降低阻力，这台赛车没有外后视镜；车内所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，由米其林打造的轮胎也内含53%的可回收材料。除此之外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

动力方面，718 Cayman GT4 e-Performance的电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW；在模拟赛中，450 kW的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。900V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。

GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着在发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。这也是电动方程式（Formula E）的标准。

GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博（Oliver Schwab）表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”

  编辑点评

燃油时代的运动健将如何在电气化时代保持标杆地位，我想保时捷给出了一个很“德味”的答案。全新的PPE纯电平台+保时捷在运动方面的深厚积累，再加上此前Taycan的出色表现，无疑更增加了用户对于纯电Macan期待。据悉新车将于2024年开启交付，那么你对于这台全新平台的纯电SUV有何高见？评论区留下你的看法。