A柱碰撞变形，问界M7安全性受质疑，华为汽车口碑被中保研毁了？

上周，中保研发布了2022 首批测试车型的名单，其中问界M7的成绩最具争议。从公布的结果来看，问界M7在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个方面分别获得M（一般）、G（优秀）、G（优秀）和G（优秀），细分成绩为一个M、三个G。

乍一看M7的碰撞成绩，可以说是很优秀的。不过，从中保研公布的碰撞过程来看，在中保研代表性的25%偏置碰撞中，问界M7的A柱疑似发生了“变形”。

幸运的是，由于车内安全气囊保护非常到位，A柱的弯折并没有影响到车内假人的“生命安全”，这也是问界M7在结构变形的情况下依旧能在偏置碰撞中获得高分的原因。

要知道问界M7定价在30万级别以上（指导价：31.98-37.98万元），作为一款可以划分为豪车级别的车型，这样的结果不少网友表示难以接受。

拆分看看问界M7的成绩，在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”的评分，因此其车身结构也只取得了“A”的成绩，这也与其A柱发生变形的事实相吻合。

问界M7中保研偏置碰撞

针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主在其社交媒体上，针对M7的碰撞表现进行了解读，并提出了正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱断裂的观点。同时还提到了奥迪Q5L、理想ONE、小鹏P5这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生了变形，但照样获得G（优秀）的例子。

针对此番解释，网上也引发了热议，不过客观地说，疆哥认为这个解释还是有道理的。碰撞试验有其评价标准，应该以乘员舱的侵入和对乘员的保护为标准。而最终结果来看，问界M7整体的被动安全性还是可以的。

但前期的“过度”营销，自然让不少消费者对这款车产生过高的期待，产生质疑也在情理之中。要知道，帕萨特“一撞成名”后，不仅销量一落千丈，上汽大众的口碑也渐行渐远。虽然问界M7碰撞时A柱的变形没有大众帕萨特那么惨不忍睹，但这样的事实难免有些“打脸”。

老款帕萨特中保研偏置碰撞

小结

针对质疑，目前问界客服的回应是“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

目前中国针对“车辆碰撞安全”只有两家测试机构，C-NCAP虽然在寻求改革和完善，但因为此前大家对其“五星批发部”的固有印象，所以短时间难以得到认可。对比之下，从出道开始就备受推崇的中保研，分量就显得特别重。尽管中保研也身处“信任危机”，但国内确实没有更权威的机构能够让消费者进行参考。

信息透明是大趋势，国人对事件的质疑，归根到底还是对暗箱操作的见怪不怪！品牌口碑建立起来难，但要摧毁却很容易，希望厂商能抱着有则改之无则加勉的态度，来面对质疑与争议，珍惜自己品牌的羽翼。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。