一汽丰田格瑞维亚，选我还是选赛那？

丰田在中国的双车战略贯彻得真是彻底，这不，MPV又来了。

从今年5月份发布以及确定中文名“格瑞维亚”，到这次首次给媒体看到实车并进行简单地试驾，整整隔了半年，这半年里，广汽丰田的赛那卖出了4万辆，已经稳居MPV头部阵营。而同样有强大产品实力的格瑞维亚，还没正式上市，难道一汽丰田不着急吗？

说不急是假的，一汽丰田也透露格瑞维亚将在本月中旬公布预售价，并在12月中旬正式上市，具体价格，我觉得可以大致参考赛那，或许有细微的配置不同，但整体价格还是不会有太大差别的。

虽然是新名字，但车型我们都比较熟悉了，相比赛那，格瑞维亚的外观更趋向于运动风格，主要体现在大尺寸的蜂窝网状进气格栅上。而车身的侧面和尾部造型，几乎和赛那如出一辙。整体上看，格瑞维亚在保持着长流线、低重心的车身造型基础上，增加了20英寸的轮毂，更强调动感特征。

在车身尺寸上，格瑞维亚的车长为5175毫米，比赛那略长了1厘米，宽高尺寸不变，轴距也同为3060毫米，属于中大型MPV，保证了车内乘坐空间。

格瑞维亚的内室注重品质、空间和舒适，同时提供大量的功能性配置。例如带有超长滑轨的第二排座椅，拥有电动腿托、可折叠小桌板等功能；第三排座椅也采用大尺寸坐垫和靠背，同时通过车内宽敞的空间，给第三排乘客带来更为舒适的乘坐感受。

出色灵活的装载空间同样是格瑞维亚的一个优势，在常规状态下，下沉式设计的行李厢空间就已经比同级别车型更大，将第三排座椅放倒至下沉空间内后，行李厢空间可从525升扩展至2112升。

在前排驾驶室，格瑞维亚提供了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，以及10英寸的彩色HUD平视显示，屏幕的色彩细腻度、中控屏的系统运行流畅度都很出色。虽然使用的是机械式换挡杆，但中控台下方依然提供了宽敞的储物空间，可放置背包、相机、电脑等物品。前排也提供了无线充电，以及全车多处杯架，实现了在大小物品在车内都有处安放。

这次体验格瑞维亚的时间比较短，但也有机会把驾驶位、二排和三排都体验了一番。格瑞维亚全系搭载的是2.5L自然吸气发动机+第四代THS II双擎混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，在实现出色的动力性能表现的同时，带来极为经济的油耗，WLTC工况下的百公里油耗仅为5.9升。

第二排是MPV车型最重要的位置，格瑞维亚的第二排座椅宽大舒适，乘坐空间非常宽敞，同时带有加热与通风功能，前方车顶还配有一个吸顶屏。电动腿托，靠背角度调节这些就不再赘述了，主要是格瑞维亚的行驶稳定性相当不错，悬挂的软硬设定合适，不会让乘客感觉到明显的颠簸感，同时对于细碎颠簸的过滤水准也比较高。

来到第三排，虽然舒适感要明显逊色于第二排，但在MPV品类里，也算是出色的空间。不会出现板凳坐姿，双脚也不至于没地方放，就算长途出行，也没那么辛苦。对于安全的考虑，格瑞维亚毫不妥协，全系均标配TSS智行安全系统，不仅带有全速域自适应巡航，同样也包含了车道偏离预警、车道居中保持、碰撞预警与主动刹车、倒车侧方来车预警等多项主动安全功能。

另外，对于老人或行动不便的用户需求，格瑞维亚也提供福祉版车型，车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。不仅如此，座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利。

一直以来，市场都常常将此类中大型MPV定位为“商用”，商务使用的需求大于家用，但格瑞维亚正在打破这个鸿沟，以宽敞灵活的空间、舒适安全的配置、性能出色但经济性极好的动力，给家用和商用这两大类用户，都能带来高品质的出行。

本文作者为踢车帮 贾云涛