中国汽车版《绿皮书》

《奇异车务社》，车尔摩斯全新栏目，侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。

就算不关注电影，你最近也应该被《绿皮书》这三个字疯狂洗脑了。

这个背后有阿里影业身影的反歧视电影，无疑是本届奥斯卡最大的赢家：同时斩获了最佳影片、最佳原创剧本、最佳男配角三项大奖。

而这本《黑人司机绿皮书》，其实是于1936年由纽约黑人区的邮递员维克托·格林（Victor Green）出版并于各地加油站贩卖的，每年可卖出1.5万份，不过最开始它只有10页，一本薄薄的小册子，到20世纪50年代扩至80页，里面还有广告。

书中分门别类提供了非裔美国人可以入内而不至于受到敌视甚至暴力袭击的旅店、餐馆、酒吧和公路休息站。第一版信息涵盖纽约城，后来覆盖面逐渐扩大到全美国，甚至延伸到一些邻国。

《THE NEGRO MOTORIST GREEN-BOOK》

“不久的将来会有那么一天，绿皮书停止发行的那一天。”作者格林在1948年版的绿皮书中如是写道。

《绿皮书》，是一部种族歧视题材的电影，但电影没有讲述苦大仇深的美国历史，也没有过多的呈现出黑人和白人激烈的对决，而是用更加温情的故事，揭露了那个时代的社会现实。

有人选择接纳，有人选择漠视，有人选择改变，也有人选择捍卫自己的尊严。这正如同我们今天进入的主题，中国汽车版《绿皮书》一样。少许不同的是，中国汽车版《绿皮书》的歧视则是对内的，即对国人、国货的不自信。

我国的汽车工业确实起步很晚，自主品牌也是在近10年才刚刚起步，很多人对于国产车的印象更是还停留在10年前。但现在的国产车真的如此吗？

曾经的国产车往往只注重配置的堆积，对于发动机的研发成本约等于零，而外国车企也不会将最新的技术卖给国人。这也就是许多国产车依旧沿用日本三菱在10年前推出的代号为4G63T或4B11T发动机的原因。

不过现在长城等品牌也走上了自主研发的道路，如WEY VV7车型上搭载就是长城自主研发的型号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了234匹，峰值扭矩达到了360牛米，不得不说，这个数据已经超过了许多合资品牌。而奇瑞的SQRE4T14B四缸发动机，热效率达到了37.1%，是自主品牌当中的第一，更是跻身世界级水准。

变速箱方面也是国产车的弱势所在，AT变速箱基本都是国外所垄断，国内吉利收购的DSI还能自己制造；CVT变速箱，虽然奇瑞自主研发打破了合资垄断地位，但就实际体验稍有欠缺。目前国内并没有拿的出手的变速箱，但并不意味着变速箱就差。

在全球化的今天，自己造不好，不意味着人家也造不好。许多国产车均采购国外成熟先进的产品，你比如长安CS55、传祺GS8以及欧尚就采用爱信6AT，完全不输合资。

话说回来，唯一有希望的就是双离合。这几年双离合特别流行，也是未来的一大趋势。为了对抗合资，国内许多车企，包括吉利。长安、长城、广汽等车企与国外著名变速箱生产商博格华纳共同研发双离合变速箱，且小有成果。你比如VV5、荣威RX5以及瑞虎8上所搭载的双离合就是自主研发产品，就实际体验来说，真不比大众差多少。所以在双离合这块，我们有望实现弯道超车。

下面重点说说底盘。相比那些有着几十，上百年造车经验的车企来说，在底盘方面，自主品牌还显得很稚嫩。要知道，底盘调校是一个细活。调校硬了舒适度就差，调校软了侧倾就大，本身很矛盾。

但是，一些车企很良心，知道自己没能力把底盘调校好，就专门请了国外底盘调校公司，比如吉利汽车底盘基本都是荷兰底盘调校公司包办的。还有一些国企则吸收了外企技术，你比如一汽奔腾，吸收了马自达底盘调校技术。

值得强调的是，一分钱一分货。国内许多车企为了节约成本，车身和底盘都采用廉价钢材导致非常容易生锈。你比如江淮和中华汽车底盘生锈还上了央视。所以车榜君再三强调，最好不要去买那些小众品牌。懂车的都知道，小众品牌意味着卖的少，利润都不够模具钱，为了生存不得不减配使用廉价钢材。如果销量高的话就不一样了，在销量大的情况下，即便利润小，模具钱是够的，有利可图的情况下，没人愿意冒风险。

装配工艺主要看三个方面，第一实用材料；第二生产装配设备；第三生产装配标准。装配工艺好了解，单靠肉眼就能判断谁好谁坏。

论配置和用料产车自然是远高于合资，一些5—6万的车用料和配置就能达到10来万合资水平。论工艺，这些年自主品牌简直是突飞猛进，你想哈弗和传祺，不少自主精品车型做工完全不输一线合资。这方面我们是优势。

1871年，奔驰成立

1909年，奥迪成立

1916年，宝马成立

1937年，大众成立；同年，丰田成立

……

1984年，长城汽车成立

1997年，吉利成立；同年，奇瑞成立

2003年，比亚迪汽车成立

相比于日本、德国等汽车大国，我国的汽车工业起步很晚，内燃机的时代，国外品牌领先百年，自主品牌也是在近10年才刚刚起步，很多人对于国产车的印象更是还停留在10年前。但你可能不知道的是：

比亚迪仅在成立8年间，成长为全球第二大充电电池生产商，同时拓展海外业务登陆全球；长城在2016建立了第一个国产豪华品牌WEY；吉利也在如火如荼的开启“全球并购”模式，开始了快速的技术积累和突破，并完成全球化业务；而奇瑞则稳扎稳打，徐徐图进出有口皆碑的自主研发发动机。

吉利领克、长城WEY、比亚迪王朝系列以及奇瑞最新战略高端品牌星途，无不标志着中国品牌硬实力的增长，以及中国国人的认可。

这是《绿皮书》里经典的一句话，正如国人于中国品牌自信：真正的抬头、真正的大国崛起，不是靠砸日本车得到的。

曾几何时，国产车是“廉价”的代表。几年前，你开始觉得国产车“有点看头”。再到现在，无数媒体“自发水军”，就连坐我左边儿的大啵老师，看到吉利嘉际上市，都要说一句：这车是真不错啊……

1967年，在黑人运动的进行中，持续发行了30年的绿皮书，最终停止印刷。

所以我也坚信：

“不久的将来会有那么一天，你为国产车骄傲的那一天。”