说起韩系品牌，相信不少人第一反应都是：配置丰富、动力强悍、价格实惠。但事实上，具有上述优势的韩系车型基本处于被遗忘的边缘化状态。也许是口碑比不过日系和德系品牌，也许是配置、空间和价格卷不过自主品牌……总之，这几年韩系品牌确实不好过。那么，高举“向新”的2023款现代途胜L，将双离合换装成8AT后，能否担起复兴的重任？

外观方面

新车基于现代i-GMP平台打造，并高度还原了现代Vision T的设计。前脸采用了鳞片状点阵式进气格栅的设计，LED日行灯镶嵌于其中，既能营造威武的视觉效果，又十分具有科幻感。分体式头灯组也是时下流行的设计，能够让车辆具有更加浓郁的时尚感。

来到车侧，新车采用了丰富的曲线和棱线设计，能够让车侧部分具备更加丰富的光影效果，多边形黑色轮眉也增添了更加粗犷的视觉效果。部分车型还将配备有双色车身，搭配D柱粗壮的镀铬装饰条，让整车从侧面看起来十分灵动。尾灯组则继续采用贯穿式设计，两侧獠牙状造型十分吸睛，增添了不少运动感。车身尺寸方面，新车依旧维持了2755mm的轴距，在同价位的合资对手中比较有优势（作为对比，新CR-V为2710ｍｍ，RAV4为2690mm），不过和同价位某些自主品牌竞品相比（如星越L 2845mm）则存在较大差距。

内饰方面

新车采用了环抱式座舱的设计，整体氛围偏家居。贯穿式出风口有效延伸了座舱的视觉宽度，10.25英寸全液晶仪表盘营造了一定的科技感。10.4英寸的中控屏采用竖向设计，据现代工程师的说法，其设计灵感来自尼亚加拉瀑布。小编觉得最大的槽点在于左右边框实在是太宽大，而且两侧的虚拟按键还不如实体按键来得实用。虽然视觉层面略显老气，但好在这块屏幕内置了百度3.0智能网联系统，预装QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP，并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink等功能，可以满足绝大多数消费者的日常需求。

动力方面

新款车型仍配备了1.5TGDi发动机，最大功率为147kW，峰值扭矩为253N·m，从参数上看挺抢眼的。传动系统方面，和旧款车型最大的变化就是换装了现代自研的8AT变速箱，在平顺性、可靠性等方面都有所进步。

此外，2.0L混动版本也得到了保留，系统综合功率为142kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统依旧匹配的是6AT变速箱。

爱点评

途胜这个名字对于许多中国消费者来说，还是比较熟悉的。初代途胜自2005年上市后，便风靡整个国内市场。但很可惜的是，经历多次迭代后，最新一代途胜L的销量处于不温不火的状态。数据显示，今年9月途胜L一共卖出4626台。究其原因，一是韩系品牌喜欢将新老车型同堂销售，会给同一个车系起不同的名字，导致不少消费者容易混淆；二是近年来韩系品牌在华的口碑有所下滑，比如菲斯塔在中保研25%正面偏置碰撞A柱弯折，作为全球车型的索纳塔在难度更小的中汽研40%正面偏置碰撞中竟然也出现了A柱弯折的现象，结合美版车系IIHS全G（优秀）的表现，很难不让人怀疑存在减配之嫌。

也许意识到问题所在，现代开始反思，并发布了2025向新计划，明确在产品转型、品牌向新和服务创新方面的进阶路线。具体来看，现代集团将加速导入新产品与顶级技术，到 2025 年全部实现燃油车全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型。对于现代集团的决心，小编给予肯定，不过口碑的积攒来之不易，也希望现代且行且珍惜吧。