五菱新能源分享百万销量秘笈：想抄作业也不容易

【有车以后 访谈】“我们不怕别人抄作业，我们愿意把打造百万销量的秘籍公开出来，进行开源共享。”

近日，在新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日上，五菱新能源开源共享“九大标准”，即安全标准、空间体验、经济体验、续航体验、补能体验、全周期体验、品质保障、体验保障和服务保障。

沟通会上，上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波并未在一开场就将媒体探讨核心引向“九大标准”，反而真诚发问：

对于技术人员来说，提升车辆性能很容易，但是否真的需要？是否真正尊重代步出行场景下的用户需求？

从五菱的调查来看，中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。而上下班通勤、接送孩子上学、日常生活半径不超过30KM，是代步用户的需求。

 “用户在代步时，不一定需要三秒破百，四秒破百，也不需要通过一台代步车提升身份。”

上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波说，五菱的基因，是遵从人民日常出行需求，这是五菱对于用户需求的一种尊重。

尊重是有回报的。从销量来看，截至2022年9月，自2020年7月宏光MINIEV上市以来，其累计销量突破90万台，连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军。

在这样的数据下，另一个问题也被大众所关注，作为低利润的A00级小车，五菱如何保证利润空间和差异化？

“成本问题对于五菱来说，压力非常大”，何逸波回答得很坦率。

目前，五菱通过规模化的产业链来抵抗电池、芯片的压力，进一步优化设计、控制成本，在成本的把控过程中做加减法。例如，对用户强感知、强需求的内容进行优化，做加法；对于部分用户不易感知，或者不关注的内容，做减法。

“成本降低不意味着技术规格降低，而在于高技术规格被用户认可带来的销量，分摊了成本。”在GSEV架构下，MINIEV、马卡龙、GAMEBOY，包括即将推出的Air ev，均是在共用部分零件，分摊研发、产线投入成本。

正是因为有这样的基因、这样的销量、这样的成本把控，“我们不怕别人抄作业，我们愿意把打造百万销量的秘籍公开出来，进行开源共享。”

上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤指出，五菱新能源开源共享“九大标准”的目的是，第一要促进代步车行业整体的高质量发展，其次是五菱自信的体现，“因为这个作业确实不是想抄就能抄的”。

仅以核心安全标准来说，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

新能源代步车市场的精彩才刚刚开始，而五菱新能源开了个好头。