连续7年中国销冠，今累亏超152亿，这家车企连华为都带不动了？

知嘹汽车/陈欣

10月30日，北汽蓝谷第三季度报发布。公司主营收入同比下降 39.15%，为 22.28亿元；净利润同比下降 58.71%，亏损达 13.18亿元。2020年以来，北汽蓝谷已经累计亏损超过152亿元。

北汽蓝谷核心运营的是ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。ARCFOX极狐作为北汽推出的高端智能新能源汽车品牌，联合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造，备受重视。

营销上涨、研发下调，销量一言难尽

作为新能源汽车企业，亏损面扩大并不是什么骇人听闻的事。不过营销费用大幅上涨，研发费用下调，销量与目标之间隔着一条难以逾越的鸿沟，这就未免有些尴尬了。

先说北汽蓝谷。前三季度报中显示，销售费用同比增长约43%，达14.66亿元；研发费用下降约4%，为6.27亿元。在销售这一端，北汽蓝谷前三季度仅完成目标销量的28.7%。值得注意的是，北汽蓝谷的销量并不是呈稳定的增长趋势，其中8月销量同比下滑7.56%，仅为3766辆。

从目前的销售状态来说，2022年度北汽蓝谷完成全年10万辆的销售目标，可能性几乎为零。不过值得肯定的是，同去年相比，前三季度北汽蓝谷销量约2.87万辆，相比去年同期提升69.05%

再来看看北汽蓝谷的“掌珠”极狐。2022年，极狐的全年销售目标是4万辆车，前三季度实际销量9700余辆，尚未完成全年目标的25%。根据汽车保险数据，2022年前三季度极狐品牌累计上险8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。与主流新势力品牌月均破万辆的销量相比，这个成绩不算理想。

昔日辉煌：连续七年销冠，戛然而止

北汽蓝谷曾经是新能源汽车中的翘楚。从2013年，北汽新能源推出第一款纯电汽车开始，北汽蓝谷连续7年摘得国内新能源纯电动乘用车的全年销量冠军。

2019年，北汽蓝谷旗下仅北汽新能源，单年销高达15万辆。2020年，冠军之路戛然而止，销量断崖式下降到2.59万辆，同比下滑82.79%。转至第二年情况并没有变得乐观，销量仅增长0.82%，以2.61万辆为2021年收官。

2010年，国家开启了新能源汽车补贴政策。北汽蓝谷看准时机，率先专攻电动汽车研发，2013年创办了中国第一家新能源整车企业。并从此稳稳地站住市场长达7年之久。

2018年，新能源汽车市场再次迎来风口。这次目标是全行业升级，扭转原先新能源自主品牌以低端车型为主体的布局思路。随即，北汽蓝谷推出了ARCFOX极狐，作为其高端品牌，与众多造车新势力们入局厮杀。

不差钱不差技术，极狐差什么？

虽然连年亏损，北汽蓝谷其实是不“缺钱”的。2018年至2021年连续三次定增，并且有北汽集团、渤海汽车等实力雄厚的集团依托，在资金上没有任何压力。

从技术上来看，北汽自身拥有六十年的造车经验。极狐还拥有戴姆勒、麦格纳、华为等一众技术大牛的加持，丝毫不逊于任何新势力。

从设计上看，阿尔法T、阿尔法S颜值在线，流线型车身、贯穿式尾灯叠加高级内饰，一切都符合现代设计理念。

2022年5月7日，极狐阿尔法S全新HI版（华为合作版）正式上市，搭载鸿蒙OS系统的智能座舱、华为麒麟车载芯片，并且配备高阶自动驾驶辅助功能。“我们对这款车的销量目标，就是卖到断货。” 北汽蓝谷董事长刘宇曾表示。

从三季度财报来看，刘宇预期的爆发式增长并未出现，极狐第三季度全部车型总销量仅为3100辆左右。

蔚小理月销破万，比亚迪蝉联销冠，同为华为加持的问界，今年刚刚上市就加入了月销过万的行列。那么北汽蓝谷的问题出在哪里？如果是在营销上掉了队，销售投入已经增加了43%，效果依旧平平。2021年，刘宇曾将其定为公司“转折点”；刘宇又说，2022年公司将一跃而起。

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