电动车市场整体走势，可谓一片大好，在油价暴涨、购置税与国补或将延迟的利好刺激之下，大盘整体向上，累计销量与渗透率双双走高。

花几万元，就能买到一台靠谱的上绿牌的纯电小车，代步通勤无压力，还要啥自行车。这也是宏光MINIEV热销的主要原因，它们解决了消费者的出行刚需。

11月1日，雷诺江铃旗下A00级电动车型-D180小麒麟开启预售。在这个热闹的赛道，纯电小车又迎来了一位参赛者，这个有浓郁雷诺基因的小麒麟，能否在竞争激烈的国内市场脱颖而出？

纯电小车的钱，越来越难赚

从销量上看，A00级纯电动车批发销量也超过10万辆，占市场总份额的超25%。但五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03等先发选手，已牢牢守护着属于自己的位置。

市场是兴旺了，但纯电小车在大部分人眼里，依然是低端的代表：配置不会太高，开起来不太好，售价不会超过5万。

走低价策略，或许能短时间占领市场。但随着竞争的加剧，走低价路线的纯电小车，也将在不久的将来迎来洗牌。就像曾炙手可热的POLO、嘉年华等车型，现在已经被挤压到市场一角一样，纯电小车的未来并不乐观。

长期以来，纯电小车给人的感觉，就是低价低质，功能简单。在纯电小车市场里，受制于成本，要和消费者谈品质的确很困难。想把车子造好点？技术上不难，难在整车造价又上去了，购车预算增加了，消费者的选择就多了，也对产品提出了更高的需求。

所以纯电小车想有市场，必须精准把握自己的目标群体，满足市场人群的特定需求。

市场的需求是有了，但谁来认真考虑把纯电小车造得“小而强大”，”这个问题？譬如说，把产品售价提升到5万，拥有不错的续航、更强的实用性和智能体验，这才是纯电小车市场的“真空”地带。

“小而强大”是个伪命题？

市场上贴有“经济适用”、“小而强大”等标签的车琳琅满目，说实话在电子系统小型化的今天，往一台纯电小车塞一堆的电子配置并不难，难在于选择什么样的配置。

纯电小车的购买人群里，追求经济性、实用性及个性化的年轻群体依然占大多数，雷诺江铃小麒麟要做的，就是把优势资源，集中在细分用户最想要的需求上。

从外观上看，大家对这款小麒麟会有种似曾相识的感觉，没错该车整体设计就是雷诺海外的ZOE。从官方发布的信息来看，雷诺江铃小麒麟，走的是高性价比路线。

虽然官方还没公布该车的详细信息，但从满载49:51轴荷比，以及搭载了越级的横向稳定杆等配置，看得出小麒麟在设计标准上个还是非常高的，因为雷诺ZOE本身就是一款欧洲标准的产品，小麒麟先天车身硬件能力，足以在安全性和设计标准上占得先机。

另外，小麒麟采用的是大尺寸4门车身空间，可以满足年轻用户不同场景的用车诉求，毕竟都买了四个轮的小车了，除了通勤代步，周末拉上朋友们短途出行也是不错的。

换言之，小麒麟在续航水平上会比宏光MINIEV这类车型会更好一点，官方表示，小麒麟具备了强能量回收功能，回收效能高达30%，真实续航里程175公里，且设计了低电量提醒及续航保护功能。

动力性能上，小麒麟采用了上汽、通用同品牌的永磁同步电机，最大功率达26KW。配备欣旺达磷酸铁锂电池，能量密度120wh/kg，电池容量达15.86kW.h；其搭载的电机最大扭矩达84N•m，比大部分1.2L自然吸气燃油车扭矩更强劲，结合小麒麟的用车场景，这样的动力性能也相当不错了。

从整体设计和性能数据来看，小麒麟的确能撑得起“够大”的野心。不过万事俱备，还得看价格，经济适用的前提是价格适用，毕竟论后期使用成本，相信大部分纯电小车都差不多，你们说呢？