开除CEO、股票暴跌，全球无人驾驶第一股怎么了？
撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
美国时间10月31日，全球自动驾驶第一股图森未来（TuSimple）股价大跌，以每股3.43美元收盘，跌幅达到45.64%。
此前一天，图森未来董事会解除了联合创始人侯晓迪CEO、董事会主席职务。
创始人被罢免，股价腰斩，图森未来到底发生了什么？
《华尔街日报》报道称，美国联邦调查局（FBI）、美国证券交易委员会（SEC）和美国外国投资委员会（CFIUS）正在调查图森未来及其高管（主要是CEO侯晓迪），是否因未能正确披露与氢能卡车公司Hydron的关系而违反了信托责任和证券法。
图森未来董事会对罢免侯晓迪的决定进行了说明：“从根本上来说，我们对侯博士的判断力、决策力以及作为CEO领导公司的能力失去了信任和信心，这一决定与董事会审计委员会在7月份发起的一项调查相关，最终一致认为终止侯晓迪的职务是必要的，这也符合股东的最佳利益。”
今年7月，图森未来董事会开始了一项自行调查，包括图森未来是否在中国孵化了Hydron，是否在没有通知监管机构、图森未来董事会或其股东的情况下，向这家初创公司提供资金和转让技术。
侯晓迪在发给图森未来团队的公开信中喊冤：“董事会的程序和结论也是值得怀疑的。事实胜于雄辩，终归会水落石出，证明我作为CEO、董事会主席的决定以及我们对公司的愿景是正确的。”
图森未来2015年9月成立，是一家专注于卡车自动驾驶技术研发及应用的公司，在中国、美国、欧洲均设有研发中心。2021年1月，完成超过4.15亿美元的E轮融资。4月，登陆纳斯达克挂牌上市，成为全球自动驾驶第一股。
Hydron是一家初创企业，从事氢燃料电池自动驾驶卡车的生产，由图森未来联合创始人陈默于2021年在中国和美国特拉华州注册成立，中文名为图灵智卡，计划仿照中国国有汽车制造商子公司的设计，在北美制造氢动力卡车。这家初创公司的业务主要在中国，并且得到了中国投资者的支持。
与Hydron的关系，应该正是图森未来遭此变故的原因。
调查
这不是图森未来第一次被CFIUS调查，去年就有一次。
华尔街日报称，2021年那次调查一定程度上着眼于投资者中国新浪集团董事长曹国伟控制的图森未来20%的股份，曹国伟还是Hydron的投资者。
CFIUS担忧，图森未来同时在中美两地开展业务，以及其与主要股东之一Sun Dream的关联，可能影响美国国家安全。Sun Dream是新浪关联公司，由曹国伟实际控制。当时，曹国伟和新浪CFO张怿均担任图森未来董事。
今年2月，图森未来与美国政府签订“国家安全协议”，同意限制对某些数据的访问并采取技术控制计划，任命一名安全官和一名安全董事。
很快，图森未来宣布曹国伟和张怿在任届期满后不再担任图森未来的董事。
根据华尔街日报的报道，图森未来发言人曾表示，公司认真对待与CFIUS的协议，并执行了安全要求。他表示，公司正在探索中国子公司的替代方案，包括潜在的出售，因为“我们相信这符合我们股东的最大利益”。
当时有媒体报道称，已经从图森未来离职的陈默会是中国区业务潜在买家之一，正计划通过资本运作将图森未来中国团队回购。
不过，陈默出走创立Hydron之后，这种可能性已经不大了。
此后，又有传闻称吉利控股集团将收购图森控股亚太地区业务的全部股份。有分析称，收购如果成功，可以使图森未来彻底解决因中国业务带来的美国当局监管问题。
至于与Hydron的关系问题，图森未来的发言人表示，公司已经考虑过从Hydron购买货运卡车的协议，但不是Hydron的客户，没有Hydron的股权，也没有参与Hydron的商业决策。
《华尔街日报》称，Hydron在6月进行的一次商业演示中，将图森未来称为Hydron的第一个客户，并表示图森未来将从Hydron购买数百辆配备自动驾驶技术的氢动力卡车。
“我知道我的管理风格有时很苛刻，但那是因为自动驾驶行业本身就是一项艰巨的任务。”侯晓迪在给图森未来团队的信中写道，“不幸的是，我们一起做的工作和我们一路走来所作出的牺牲有时没有被那些不理解自动驾驶复杂性的人所充分认识。让政治阻碍我们共同追求的梦想是不公平的。”
侯晓迪被罢免之后，图森未来运营主管Ersin Yumer将担任临时CEO兼总裁，公司将会同步寻找合适的CEO继任者，董事会成员布拉德·巴斯（Brad Buss）则被任命为新任董事长。
梦想
图森未来上市之后，可以说人事变动不断。
2021年10月，图森未来联合创始人兼工程副总裁，也是图森未来北美一号员工的黄泽铧离职。今年4月，他成立了一家名为“零一智卡”的公司，业务是为自动驾驶软件公司提供卡车硬件。
今年3月，联合创始人陈默卸任图森未来董事长，公司总裁、CEO和董事会成员吕程也步其后尘离开了图森未来。有报道称，“这是该公司与美国外国投资主管部门达成和解的一部分。”原首席技术官侯晓迪随即接任了首席执行官、总裁、董事会主席的职位。
6月，带领图森未来完成IPO流程的首席财务官Patrick Dillon离职。
今年4月，图森未来还在美国亚利桑那州高速公路上发生了一起自动驾驶卡车撞车事故。
图森未来将事故归咎于人为失误，不过，《华尔街日报》称，这起事故暴露了该公司长期存在的安全和安保问题。
图森未来的现状让人想起Roadstar.ai。
它曾是中国无人车领域最被投资人看好的公司之一。三位创始成员衡量、佟显乔和周光，均有百度工作经历，2017年联合创业，2018年公司估值达到4亿美元。但好景不长，团队内讧，公司最终分崩离析。
截至目前，图森未来已有两位联合创始人从公司离职，当然他们的离开有着更为复杂的原因。
11月1日，图森未来公布了今年三季度财报。Q3营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。
作为一家成立7年的公司来说，这算不是一份足以让人称道的成绩。L4自动驾驶技术的量产看上去很美，但即便是卡车业务，要盈利也很遥远。
今年10月，曾由福特、大众联手投资的L4自动驾驶公司Argo AI被曝出将关闭并解散，引发自动驾驶行业大退潮的讨论。
此次，图森未来突遭变故，给当下的自动驾驶行业再添了一层阴云。
“有人希望图森满足于做一家技术提供商，我鼓励你们有更大梦想，这一领域有可能从根本上改变社会，根本没有平庸的余地。我们必须成长为改变一代人的企业。”侯晓迪在给图森未来团队的公开信中还在谈论着不甘平庸的梦想。这个大大的梦想，不知图森未来还能不能继续做下去。
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