深化合作！大众、宝马掌门人随德国总理访华

变局之中，更应该携手合作，起码德国车企们是认可这条生存之道的。

11月4日，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）抵达北京，对中国进行正式访问。这是朔尔茨就任德国总理后的首次正式访华，因此备受关注，而同样值得关注的还有陪同朔尔茨一同到来的高级商业领袖代表团。这个商业领袖代表团包括阿迪达斯、德意志银行、巴斯夫、西门子、拜恩泰科以及大众、宝马等十余家德企的高管，涉及金融、能源、机械、化工、汽车、生物医药以及零售等领域，代表了德国国民经济的支柱产业。

这其中，尤以汽车行业最具代表性。以销售额计，汽车行业是德国最大的工业分支，德国60家乘用车和乘用车发动机制造商在2021年创造了2956亿欧元销售额，占德国工业总销售额的16.1%。汽车产业也为德国创造了约83万个工作岗位，贡献了近5%的GDP，而德国汽车行业又是与中国市场深度绑定的。 

不能脱钩！

在开启访华行程前，朔尔茨就在德国《法兰克福汇报》发文表示，即便世界局势发生变化，中国仍是德国和欧洲重要的经贸伙伴，德国不想也不能与中国“脱钩”。事实上，过去6年，中国一直是德国最大的贸易伙伴，2021年中德两国贸易额2453亿欧元，同比增长22.5%。今年上半年，与中国的贸易占德国对外贸易比例又创下新高。

聚焦到汽车领域，根据德国联邦统计局数据，中国是德国汽车2021年的最大出口目的国，出口额达167亿欧元，同比增长14%。而德国车企在中国市场的销量表现更是会直接接影响他们整个年度的财务收入。自1984年德国大众在上海建厂，以及随后宝马牵手沈阳，奔驰落户北京，中国就逐渐成为德国车企们最重要的市场。

2021年，大众集团全球销量888.2万辆，在华销量为330万辆；宝马集团全球销量252.15万辆，在华销量为84.6万辆；奔驰全球销量240万辆，在华销量超75万辆。芯片、新冠双压下，大众、宝马、奔驰仍能在2021年创下营收、利润新高，中国市场当计头功。

而芯片、新冠外压之下，汽车行业还面临着电动化、智能化的内部变革，过去以内燃机为核心建立起的汽车供应和生产体系必然遭受冲击，尤其对以传统汽车制造为支柱行业的德国。实际上，变革阵痛已经传递至汽车供应链，德国汽车供应商巨头舍弗勒（Schäffler）就宣布，2022年裁员4400人，涉及12个德国工厂和2个欧洲工厂，至2023年实现3亿欧元/年的成本节约目标。大陆、采埃孚也有岗位削减计划。

作为德国最大汽车企业大众集团的前CEO，迪斯（Herbert Diess）也不止一次威胁，如果大众不能加速转型，会有3万个工作岗位被削减。这是一场决定德国汽车是否能守住王座的变革，也自然关系到众多汽车产业从业者在2030年后是否仍然能在沃尔夫斯堡、斯图加特、慕尼黑拥有一份稳定的工作。而在这场变革中，中国市场是德国车企们大象转身的重要依托。

所以这次随同朔尔茨到来的宝马集团CEO，同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席齐普策（Oliver Zipse）表示：“我很荣幸能作为企业代表团成员随朔尔茨总理访问中国。此次访问释放了一个强有力的信号：德中两国将继续加强经贸合作。在宝马看来，德中两国间双边联系以及合作依然有着巨大潜力，并将得到进一步深化、发展和提高，双方的企业会得到更多的合作机会。我对此充满信心。”

同行的还有大众集团新任CEO奥博穆（Oliver Blume），而在他上任伊始发表的“战略十条”中，中国成为唯一被提及的汽车市场，并且位列第三。

深化合作！

变局之中，更应该携手合作，起码德国的车企们认可这条生存之道。今年1至8月，德国对华投资增速超过30%，其中德国车企贡献良多。就在不久前，大众集团宣布旗下软件公司CARIAD投资24亿欧元（约167亿人民币），与中国AI芯片初创公司地平线合作，成立合资公司，共同开发聚焦中国消费者需求的全栈式高级辅助驾驶系统和自动驾驶解决方案。

与地平线的合作，被视为大众解决其软件本土化研发的重要举措。24亿欧元的出资，也一举创下大众集团入华40年来的最大单笔投资记录。而大众与中国企业的深化合作，这些年其实一直在提速。大众集团是最早向中国引入原生纯电平台的跨国车企，与上汽大众合作的安亭MEB工厂和与一汽-大众合作的佛山MEB已投产超过一年，ID.家族也已是国内市场合资品牌最畅销的新能源产品。

更早之前，大众集团通过增资，获得江淮大众超过77%的股份，并将江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司（下称大众安徽）。6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。大众安徽首席制造官施耐德表示：“首台白车身的下线，标志着我们向预制生产目标更进一步。”

大众安徽MEB工厂最大年产能预计为35万辆，2022年底前竣工。大众集团先期将导入4-5款大众MEB平台车型，其中部分车型将出口欧洲，这会是大众集团在华生产汽车返销欧洲的先例。大众集团同时也在向上布局新能源产业链和补能设施建设，例如大众集团将在动力电池供应商国轩高科的持股比例增至26.47%，成为第一大股东，以及与星星充电、一汽集团及江淮汽车成立的充电设施服务商开迈斯，目前已覆盖全国上百个城市。

宝马则是加码华晨宝马，追加投资将持股比例提升至60%。目前宝马沈阳生产基地已经是宝马集团全球最大的生产基地，拥有两座整车工厂、一座发动机工厂、一座高压电池生产线和一座研发中心，年产能83万辆。依托沈阳生产基地，宝马是BBA中第一个国产中大型SUV的品牌，宝马X5L也取得月销8000+的成绩。今年三季度，宝马实现营收371.8亿欧元，同比增长35.3%，净利润31.8亿欧元，同比增长22.9%。对此，宝马直言不讳到，中国市场销量的大幅增长和更高的定价是利润增长的主要来源。

宝马还在今年投资150亿元人民币，创下其在中国市场的最大单笔投资记录，在沈阳生产基地建设里达工厂，落实最新的BMW iFACTORY生产战略，这是宝马在“碳中和”大势下兼顾气候保护和竞争力的重要举措，宝马3系纯电轿车BMW i3也会在里达工厂投产。

同时，宝马也在加强布局新能源产业链，官宣与远景动力合作，为宝马美国工厂提供电芯。9月9日，宝马集团还与宁德时代宣布达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“NEUE KLASSE新世代”纯电车型提供46系大圆柱电池。采用46系大圆柱电池，意味着宝马纯电动汽车由方壳电池切换为圆柱电池，而在如此重大的技术路线转换上选择与宁德时代合作，一是看重宁德时代的江湖地位，二是两者深厚的合作经验。

双方的合作始于2012年，宁德时代为华晨宝马的之诺1E纯电动汽车制造、研发高压电池系统。也正是与宝马的合作，让宁德时代一战成名，成为那时唯一向国外厂商提供动力电池的本土企业。所以宁德时代总裁曾毓群在谈及为宝马提供46系大圆柱电池的合作时表示：“宝马集团是宁德时代特殊的、重要的合作伙伴，我们非常高兴能够在双方过去战略伙伴关系的基础上进一步深化合作。”

宝马与宁德时代，是中德厂商相互成就的一个典范，而大众与地平线，大众与国轩高科，宝马与沈阳工厂基地，都可能会是下一个。奔驰高管虽然没有在这次访问团之中，但奔驰也在加大在华投入，奔驰几乎是第一时间将EVA原生纯电平台导入到北京奔驰工厂。2005年是奔驰在华的里程碑之年，首款国产奔驰E级轿车在位于北京亦庄的奔驰工厂正式下线，拉开了奔驰在华发展的新篇章。2022年6月，该工厂第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车，也是首款基于EVA原生纯电平台的全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线，成为奔驰“全面电动”时代在华发展的新里程碑。

此外，奔驰也在投资国内智能驾驶初创企业Momenta和动力电池电芯制造商“孚能科技”，在电动化和智能化领域与中国厂商建立合作关系。汽车遇到百年未有之变局，智能化、电动化浪潮汹涌，又遭逢逆全球化。风云汹涌下，携手合作方是明智之举，而德国车企们是务实的，并在中国市场付诸行动着。

本文作者为踢车帮 孙小树