代步车不靠谱？五菱宏光MINIEV用实力回击

凭借五菱宏光MINIEV红极一时的五菱新能源，在业内掀起了一场纯电代步车风潮，不少品牌跟随其脚步推出了微型纯电动车，一时间，这个细分市场热闹非凡。不过在火热的背后，也伴随着一些质疑的声音，例如微型纯电动车续航短，迟早要被市场淘汰，而且安全性能真的有保障吗？

为解答这些问题，同时也是为了推动新能源代步生态持续发展，11月3日，五菱新能源在上海举办新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日。一方面，五菱新能源希望通过展示技术回应外界的质疑，另一方面，则是希望携手更多伙伴加入新能源代步车浪潮，为此，五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享。

通过这次大会，我们了解到，宏光MINIEV的爆红并非偶然，在其背后，五菱新能源倾注了不少心血，从市场需求调研，到技术开发，中间每一步都走得扎实，不抄近路。首先是需求方面，这也是外界质疑最大的方面，毕竟续航焦虑是新能源车市场最大的困扰，五菱新能源却力推低续航代步车，这不是反其道而行之吗？

但事实上，通过数据调研，五菱新能源发现发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。为此，五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品，需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、操控灵活和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。

于是就有了代步神车宏光MINIEV，它的续航虽然不长，但能满足城市日常代步，而且续航性能保真率高，充电也方便，一来标配了充电桩，二来在家里220V也可以充电，普适性很高。那么安全又如何呢？越贵的车会越强调安全，因为人们似乎都有共识，低成本购车，能代步就好了，对高安全性也没什么奢求。但宏光MINIEV还是给到了超出期待的安全性能，其基于GSEV架构打造，在安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务都有高标准，而五菱新能源也将这九大标准进行开源共享。

在安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

在这些看不见的品质加持下，宏光MINIEV获得了市场积极的口碑认证。在销量上，宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，月销3万台是常事，今年前三季度，宏光MINI累计销量近30万台，领先比亚迪秦坐稳冠军之位。值得一提的是，依托庞大的保有量和市场口碑，宏光MINIEV的保值率也不错，为85.33%，引领微型纯电动车。

对于代步车，五菱新能源的发展版图已逐步扩展到全球市场，GSEV全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，五菱新能源亮相了该架构首款全球车Air ev，这是一款面向全球市场的产品，此前已登陆印尼市场，上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车，开了个好头。

轱辘哥快评

从更长远来看，微型电动车的发展能走多远并不好说，毕竟政策在鼓励高质量新能源车的发展，大部分车企也在极力上攻，从技术方面形成内驱力，这些趋势都在表明长续航、高性能、定位中高端的产品才能走向未来。只不过，就当下而言，微型电动车的市场还很大，它有其独特优势，包括极低的购车成本、可以上绿牌、体型灵活小巧，不管是入手人生第一台车来练练手，还是作为家庭第二台车、第三台车来上班代步、接送孩子，都是比较好的选择。需求是有的，但如果要把蛋糕继续做大，需要更多车企的加入，形成相当规模，这也是五菱新能源如今对代步车发展如此“劳心劳力”的重要原因。（文|DanZig）