没错，它就是20万以内公路行驶性能最强SUV
点滴之言
最近网上流传着一则热门话题：广汽三菱欧蓝德是20万以内公路性能最强的SUV？
此话题一出就引起了广大车友的热烈讨论，站在不同队列的车友都有了不同的看法，有人赞同欧蓝德的公路性能是20万以内最强的，当然也有一部分人反对此看法，还有另外一部分车头是看热闹的吃瓜群众，而我则是表示赞同的其中一位成员。
对于赞同的看法，我有着足够的依据来承托，毕竟在发表看法之前我就已经对欧蓝德进行过详细了解。
公路行驶性能包含两个方面，一方面是公路行驶时的底盘舒适性，另一方面是公路行驶时的操控性和灵活性，这也是公路行驶性能的决定要素。关于底盘舒适性就不进行过多赘述，本文主要针对操控性和灵活性进行分析。
/// 这套驱动系统有什么来头？
广汽三菱欧蓝德之所以被称为“20万以内公路性能最强SUV”，主要是因为其搭载了S-AWC超级全轮驱动系统。它是三菱汽车最引以为傲的驱动系统之一，与超选四驱齐名，但是与超选四驱不同的是，S-AWC超级全轮驱动主要偏向于公路操控性能，并且S-AWC搭载的第一款车型是三菱翼神EVO，在这套驱动系统的辅助下，EVO轻松拿下了WRC无数分站冠军。
虽然广汽三菱欧蓝德搭载的S-AWC与翼神EVO有一点差别，但其原理和本质都是一样的。欧蓝德的S-AWC由主动偏航控制系统、主动中央差速器、主动稳定性控制系统以及防抱死制动系统组成。相比起普通四驱系统，S-AWC的前桥增加了一组主动差速器，主要用于前轴两个车轮之间的扭矩输出和分配，而这项组件是很多同级别四驱SUV车型都不具备的，也就是说绝大部分四驱SUV只能实现前后轴之间动力分配，但左右车轮之间的动力差是无法实现的，但是带有前桥差速器的欧蓝德则可以实现。
/// 车轮之间的差速器有何作用？
当车辆行驶在湿滑的非铺装路面时，车轮难免会出现打滑的情况，如果没有轮间差速器的车辆则会出现左右车轮同时打滑，打滑车轮的动力也无法传递至其他有附着力的车辆上，不仅损失了动力，而且还降低了脱困效率；但是带有主动差速器的欧蓝德，则可以将打滑车轮的动力传递给另一侧有附着力的车轮，发动机的最大扭矩都可以供有附着力的车轮使用，从而实现更好的脱困效果。
在公路行驶时也是一样的道理，车辆进入弯道时，如果两侧车轮都是同样转速，就很容易出现“推头”现象，操控极限自然也不会太高，而欧蓝德则可以在过弯的时候给内外侧车轮提供不同的动力配备，外侧车轮转速比内侧车轮稍快，这样就可以实现非常稳健的行驶轨迹，提高弯道操控极限。
欧蓝德的S-AWC还有一项与众不同的功能，提供多种四驱模式可选，分别为S-AWC ECO、NORMAL、SNOW、4WD LOCK四种，前两种主要用于日常驾驶，SNOW模式用于雨雪天气或冰雪路面行驶，4WD LOCK模式则用于公路极限操控以及湿滑非铺装路面的脱困，这几种模式都可以大大提高车辆行驶稳定性能和操控性能。
/// 最强SUV？
最后，再回到本文开头的话题，欧蓝德是否为20万以内公路行驶性能最强SUV？答案非常肯定，它不仅拥有与翼神EVO同源的四驱系统，并且四驱系统也提供了多种模式可选，总而言之就是S-AWC的整体表现也高于欧蓝德同级别任何一款车型的四驱系统。所以，充分的事实证明，说欧蓝德是紧凑型级别最强SUV也一点不为过。
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