9大标准定义代步车新门槛 五菱新能源GSEV架构开源共享
【有车以后 资讯】当越来越多的企业入局代步车领域。爆火的赛道，也让市场充斥各种杂音：代步车很容易造？代步车就意味安全性低？代步车缺少品质感？
五菱新能源：“并非所有代步车都能称为人民代步车”。
11月3日，新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日上，GSEV架构全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。
那么问题来了：升级后的GSEV平台有什么优势？
区别于传统以硬件机械性能为核心的制造平台和架构，GSEV架构是一个车云同步的智能架构。
据介绍，云端平台与研发端、智造端、服务端、车端联接，独有的开源流式计算引擎，提供数以万计的核心数据实时计算服务，高吞吐、低延迟，强大的性能贯穿零件、研发仿真、孪生制造以及服务全链条。
同时，GSEV智能架构也提升了研发效率。通过精准虚拟仿真、数据云、AI算法、3D增材打印、孪生制造重构汽车诞生的研发链、智造链、工具链、服务链，大大提高研发效率和迭代周期。
都说数据厚度，决定用户体验的尺度。
我们可以看到，截止2022年11月，GSEV架构已经为超过100万全球用户提供便捷代步服务， GSEV架构开放的生态多维度进化：
拥有从服务第一位用户到服务100多万用户的真实数据厚度；
实现从依赖全球供应体系，到100%联合中国工业体系高端制造业头部企业共创；
实现从进口芯片，到300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发；
从起草、参与国内标准到提案被联合国UN ECE法规采纳实施从参与印尼新能源汽车相关政策和技术标准制定、生态建设规划，到推动中国与东盟各国汽车标准法规深入交流与合作，全球生态进一步完善；
从国内首个原厂个性化定制服务平台到中国最大的代步车个性潮创文化圈......
“为人民造车，核心是安全靠得住。”
五菱官方表示，对人民代步车来说，安全不是代步车最大的豪华，是第一素养。它既要满足高续航所需的轻量化系数，又要在代步场景下的高安全素养。
正式基于这一理念，也为了携手更多伙伴加入新能源代步车浪潮，从GSEV架构基础上打造出宏光MINIEV的“九大标准”，五菱新能源开源共享，共同推动新能源代步生态持续发展，共同打造架构生态，为用户体验创造更多可能。