李想关注极氪009的原因，我大概知道了

文｜萝吉

说实话，极氪009上市之前，我对这款车没怎么关注，倒不是对MPV车型不感冒，而是过去两年新诞生的高端MPV多次让我满怀期待，但呈现出的结果，却无一不让人失望。

看到理想的李老板那条冲上热搜的微博，我扫一眼后的感受是：至于么，一台新凑数的MPV而已，跟你家月销破万的L9完全构不成威胁，听之任之就行了。

可是极氪009的发布会看下来，我意识到自己“真香”了，这款车确实配得上李老板的关注，也值得所有高端MPV现有玩家和未来玩家的重视。一个MPV领域的新物种，终于出现了。

平均售价超过30万元的极氪001，已经跨入了豪华市场的门槛，但看到极氪009 49.9-58.8万的定价，还是相当出人意料。毕竟除了埃尔法之外，MPV市场销量标杆的赛那、GL8最高不过40万元左右，腾势D9、岚图梦想家等新能源MPV，纯电版起步也不到40万，极氪009为何敢定到近50万呢？

或者换句话说，极氪本可以造一台风险较低的40万级MPV，为什么要开发一台50-60万元的产品呢？

一人抗下一个多小时发布会的安聪慧，提到了鲜为人知的一件事：在2010年，吉利曾斥10亿元开发了一台MPV，但被安总亲自砍掉，原因是以当时的技术、平台等限制下，他们无法造出一台性能、安全、操控、舒适、空间等各方面都满足基本需求的MPV，或者说按照吉利当时对各方面的标准，他们当时无法充分实现。

在极氪009发布会上提这件事，颇有点忆苦思甜的效果，但更关键的是，这段失利精准地反映出极氪009的定位和产品力，因为曾经无法解决的问题，在009上都不复存在。

曾经那种对MPV既要、且要、还要的“不切实际”，在有着“全球首款原生纯电MPV”身份的009上，已经成为现实，而当我们看到极氪009都“要”到了什么后，也就明白它为何敢定这个价格了。

我们通常把空间当作MPV的核心竞争力，但实现宽敞的空间，对当下的车企来说，并不难。传统的MPV车型，都会通过对一系列其它领域的“牺牲”，来换取有限尺寸下尽量宽敞的空间，而一台真正的好MPV，需要在保证基本空间的前提下，尽量减少对其它方面的妥协。

动力就是一个层面，在燃油时代，较大规格的发动机、变速箱，会和乘员舱抢空间，而压缩发动机舱的设计，也限制了动力总成的规格，所以传统MPV不论再大，动力始终都比主流的SUV、轿车要弱一些，再考虑到更高的满载负担，动力就更捉襟见肘。

这个问题对于纯电平台的极氪009，就成了最简单的一道题，电动机在动力性能上的天然优势，被充分发挥出来。极氪没管MPV到底需要多强的加速能力，直接全系标配了总计544马力的双电机，0-100km/h加速成绩做到了4.5秒，直接拿下了全球最快MPV的称号。

对于加速性能这点，其实任何一个采用电机驱动的新能源MPV，都很容易保证，但在更考验实力、也棘手得多的“操控”二字上，就是一个难度高出数倍的问题了。

其实在操控方面，人们对MPV是相当宽容的，因为我们都知道买MPV的目的是什么，作为开车的人，不管是专职司机还是家庭老司机，都不会有不切实际的要求。有了这个背景，车企在开发MPV时，对操控也就得过且过了。

这种来自消费者难得的“体谅”，并没有让极氪轻易妥协，因为安全和操控都是极氪品牌的立身之本，即便是最难实现的MPV，也不能例外。发布会上说出的那句“极氪式操控”，背后就必须付出远超对手的努力。

保证优秀操控的第一点，是坚持采用高规格的双叉臂前悬架。目前市面上的热门MPV，不论价格高低、级别大小，基本毫无例外都采用了尺寸小、但操控潜力有限的麦弗逊前悬，全系都是新能源动力的腾势D9也不例外，只有声量小很多的岚图梦想家，借助新能源平台的优势，采用了双叉臂前悬。

实际上，为了降低对车舱空间的侵占，在级别更低一些的MPV中，甚至连后悬架都普遍采用了非独立的扭力梁结构，极氪009前双叉臂、后集成式多连杆悬架的组合，在传统燃油平台的MPV车型中，是很难实现的。

此外，纯电平台解决的另一个操控难题，就是传统MPV车型始终偏高的车身重心，在高速或弯道行驶中，都会出现发飘、侧倾过大的问题，除了影响乘客体感外，本身也确实更容易出现失控、甚至翻车的事故。

这个问题在纯电MPV中被完美解决，设置在底盘下的巨大电池组，大大拉低了整车的重心高度，配合极氪009过剩的动力和高规格的悬架系统，让这台车长超过5米2的MPV，也有了谈操控体验的底气。

安全，是MPV为了内部空间不得不做的另一个妥协，这个问题我们在之前中保研的碰撞测试中，已经有清楚的感受了，“薄皮大馅”是MPV实现空间的特点，也是影响其主、被动安全的祸根。

这个问题在燃油时代，除了大幅提高材料规格的高成本措施，车企基本无计可施，但对于纯电平台的MPV，问题又迎刃而解。

首先是电池组本身带来的天然加持，大大提升了MPV车型遭遇侧面碰撞的防御能力，而取消发动机、变速箱后，前舱有了更多用来抵御正面碰撞的缓冲空间，这时极氪需要真正重点关照的，是第三排乘客面临追尾事故的风险。

由于空间优先的定位，很多MPV的第三排座椅都被向后推到了极限，第三排乘客的头部，距离尾门或尾窗，往往只剩数公分的距离，即便没有事故，乘客本身也始终会处于对追尾的担忧甚至恐惧中。

极氪009并没有为了乘坐空间，而把安全空间压榨到底，第三排座椅距离尾门保持了相当的距离，不管是在中大型、大型的MPV还是三排座SUV上，极氪009的距离基本都是最宽裕的，除了本身的安全性外，也让它在三排座的常规状态下，依然实现了多达590升的后备厢空间。

以上是极氪009在设计层面对安全的考虑，除此之外，在事关安全的各方面用料上，极氪也始终有着超出行业水平的标准，“堆料”加设计，也让极氪009实现了不亚于轿车、SUV的整体安全性。

没错，对于当今的MPV市场，尤其是中大型、大型的级别，造型这个看似最浅层的领域，也成了一个老大难问题。

在发布会上，安聪慧专门调侃了当下热门MPV都高度“埃尔法化”的前脸，除此之外，侧面和尾部的整体造型，也都很难解决臃肿、呆板的问题，让老司机一看就产生抗拒心理，而具有三排座刚需的普通家庭，也总是会因为外观，而舍弃空间、舒适性，转而考虑空间较大的SUV。

这方面，纯电原生平台给了极氪009更大的发挥空间，但更重要的，还是极氪设计师们主动作出的努力。

极氪009的造型并没有收获全面好评，网上甚至也出现了堪称恶毒的调侃，但真正具有一定审美能力的群体，都不可否认极氪009极其出色的科技感、未来感和豪华车的气场，前期出现的一些杂音，也不会成为极氪009成功的真正阻力。

对于真正的目标客户来说，极氪009就像一股难得的新鲜空气，整体富有个性特点的造型下，是一系列新设计、新工艺带来的效果。整体造型不多评价，有一点不得不提的是，极氪009的双A柱设计，在外部采用了一块曲率极大的曲面玻璃，让整个前部浑然一体，也帮助这台5.2米长、超2米宽的庞然大物，实现了0.27Cd的超低风阻系数。

抛开审美优劣的争论，起码让很多顾忌MPV臃肿车身的消费者能够欣然接受这一点，极氪009做到了。

以上这四个“要”点，都是基于纯电原生平台的极氪009，解决的困扰MPV车型多年的老问题，至此我们还没聊到它作为MPV在空间、舒适性的表现，但在上面四大层面的表现，已经让极氪009具备了定价50-60万元的底气，而从日常使用角度出发，这台MPV能给乘客带来怎样的体验呢？

前两年苹果推销自家iPad系列产品时，曾用过“你的下一台电脑，何必是电脑”的宣传语。理想L9的出现，让我意识到购买家用三排座车型，MPV已经不再是最优解，而如今的极氪009，则让人忍不住感叹：下一台MPV，还得是MPV。

首先是双侧电动侧滑门，对后排乘客出入的体验，是轿车、SUV无论如何都无法取代的，虽然日常家用无需过于追求这种细节的极致体验，但是当进入车内之后，乘坐的方方面面都再高一级时，MPV的吸引力就让人很难拒绝了。

极氪009的中控设计其实可以一笔带过，它车内真正的精华，都在后两排座位上。

首先是座椅布局，和50万元以内大多数MPV不同，极氪009的二排座椅直接取消了中间过道，将两套独立座椅的宽度发挥到极致，各自配上了两侧的固定式扶手，除了扶起来更宽大舒服外，也得以在扶手上布置触手可及的功能操作台，以及内嵌在扶手内的高级小桌板。

不用担心进出第三排的问题，不管是车内还是车外，极氪009都有一键调节二排座椅位置，让出第三排通道的功能，而且我特意留意了下，二排座椅电动调节的速度相当快，基本不会让准备进入第三排的乘客等得产生尴尬，而调整到位之后，进出第三排的姿态也算得上相当从容，对比从二排中间进出的方式，着实体面了很多。

这里值得一提的是，极氪009是MPV中极少（或许是唯一）同时配备空气悬架和电磁感应悬架的车型，除了提升驾驶中的操控性和舒适性之外，在静止状态上下乘客时，空气悬架可以降低车身高度，让台阶和地面保持仅36cm的高度，这点相比SUV以及同级别的很多MPV，都能让老人、儿童有更轻松的体验。

功能配置上，来到50-60万元的价位，对于极氪来说肯定是不用担心了。这里我简单给出一些极氪009超出同级、或更高级别竞品的稀缺配置：

电动吸合车门、后排座椅按摩、三排靠背角度调节、后排液晶屏幕、高通骁龙8155芯片、后排吸顶式液晶屏、20扬声器等等，在极氪009上都是标配。我在详细列了配置对比后可以得出结论，不管是百万级的进口燃油MPV还是各个价位的中国品牌MPV，极氪009的综合配置，基本就是最高的。

实际上，和极氪009存在较强竞争关系的车型中，唯一在配置上有可比性的，基本只有理想L9，两款车型价格接近，实力相当，但是产品类型的差异，让这两台同为6座布局的大车，还是存在使用体验上的一些差异。

总而言之，对于家用场景，理想L9给出了一个取代MPV的好选择，而极氪009的出现，则证明一台真正优秀的MPV，依然能带来SUV和轿车无法取代的优势。尤其是对于商务、家用的兼顾，给予了MPV车型充足的生命力。

在极氪009上市发布会上，安聪慧首先提到了极氪001上个月的交付量，首次突破万辆，这款车也连续3个月拿下了30万元以上纯电动车的销冠，实现这一点，从极氪001上市至今，不过一年半的时间。

大步前进的中国品牌，并不只有极氪，理想L9把价格打到45万元以上，首月就达成了交付量破万的成绩，让人们看到了中国品牌在高端市场的潜力，以及高预算消费者对中国品牌的认可。

仅仅半年前，如果听说极氪要出一台近50万元起售的MPV，我难免会嗤之以鼻，但是在看过极氪009的实际产品力之后，我却不得不佩服极氪冲击豪华市场的底气和魄力，以及对高端市场发展的判断力。

作为一台MPV，极氪009解决了过往前辈们未曾解决的难题，作为一台中国品牌车型，它又引领着民族车企向上攀登了一个台阶。