美系降价，压力已经传导，国产新能源品牌还能撑多久？

特斯拉官宣降价仿佛是平地一声雷，引起媒体舆论一波高潮——仿佛国产新能源品牌的世界末日已经到来。问题也随之而来，降价第二枪什么时候打响，谁来打响？

正在竞争对手们还在跟与不跟之间保持沉默时，福特电马突然官宣降价，成为继特斯拉之后第二家官宣降价的新能源品牌，且是合资的。

福特电马MustangMach-E全系车型售价调整，降幅为2万-2.8万元，调整后的车型售价区间来到了24.99万-36.99万元。

目前除了问界半推半掩搞了一个购车赠送家充桩安装服务和2000元提车礼包的活动（不算是降价）以外，尚没有国产的新能源品牌跟进降价。

特斯拉降价的背后，是新能源汽车市场竞争愈发白热化。2020年特斯拉国产的时候，国内的新能源品牌还屈指可数，现在国内的新能源市场新品牌、新车型层出不穷，市场认可度也在不断提升。

今年上半年，比亚迪已经取代了特斯拉成为全球新能源汽车的销售冠军。以蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、问界为代表的造车新势力也推出极具竞争力的新车型。

特斯拉的竞争压力正在变大。

业内认为，此次特斯拉大幅降价，将进一步加剧市场竞争，压力已经传到国内新能源车企这一方。

只是没有人能想到，福特电马成为第一个接招的品牌，这确实令人感到有些意外。

在这种情况下，国产新能源品牌还能坚持多久呢？

降价是迫不得已

某种意义上来说，特斯拉主动官宣降价，国产新能源品牌还在坚守，说明他们还是可以做选择的，有腾挪的空间。而对于福特电马来说，它选择跟进降价则是迫不得已。

有数据显示，福特电马今年累计共售出3059辆，这样的销量不及它在美国市场一个月的销量。今年8月和9月，Mach-E的销量数据分别为331辆和272辆，与Model Y在中国市场的单月销量更是相距甚远。

福特电马的销量和中国欣欣向荣的新能源汽车市场中好像没有在一个频道上。

福特电马销量不佳有以下几个原因。

一是品牌传播方面，在美国市场Mustang大名鼎鼎，所以当电马挂上Mustang的标志，大家心知肚明，品牌转换没有障碍，市场热销顺理成章，甚至单车还需要加价8000美元。而中国市场情况则恰恰相反，很多消费者对Mustang这个品牌太过陌生没有什么感知，电车更是陌生，这就大大增加了营销难度。

二是销售层面，福特汽车采用新势力和传统车企相结合的打法——在一线城市建立体验店。目前全国的直营店不足30家，根据官方计划要到2025年前，才达到建设100家直营店的目标。甚至连一些省会城市都只有城市展厅，连售后中心都没有。但是在更广泛的二三线城市里，电马仍然在长安福特的渠道中售卖，也就是说同时兼顾汽油车和燃油车。关键是这些销售人员归经销商管理，他们的收入是与销量直接挂钩的，二三线城市的消费者显然更愿意看燃油车，电马受到冷落也在情理之中。

这也说明了一个情况，传统汽车在尝试直营零售模式方面，仍受到传统销售思维的影响。

福特电马此次官宣降价就是想引发关注，冲击销量。在美国市场，福特电马能和特斯拉掰手腕，它并不甘心在中国市场如此惨淡。借着特斯拉降价的东风，福特电马这波操作确实恰逢其时。

经验不足 赤诚可见

福特公布的降价信息中，在两款后驱车型跃世后驱版（标准续航）和无疆后驱豪华版（长续航）后面特别备注了“库存促销”。而且还专门解释了库存车指生产日期早于客户支付定金日期的车辆。

相比特斯拉在销量创新高的同时，福特电马却自爆家丑，把“库存促销”都拿到台面上来做宣传，不知道该说福特电马太实诚还是太无奈。

福特电马的这种极限操作也间接表现出它在中国市场遇到的困境。

这种困境体现在销量层面和营销层面。

我们在上文已经说过销量层面的困境，这里就不再赘述。福特电马在营销层面遇到的困境则是没有把对中国消费者的脉络。

成都车展期间，福特中国宣布购买电马的用户，可以免费升级至高通骁龙SA8155P芯片。

免费本来是皆大欢喜的好事，消费者也坦言这种做法厚道，但福特中国随后的微操作直接就让消费者好感尽失。福特中国在官方海报标注：需推荐至少5位好友注册福特电马会员（小程序/APP），且推荐1位好友完成首次试驾。

某多多拉好友的既视感有没有？

一次原本正向的营销推广活动，却演变成一场反面案例，这充分说明了福特电马在营销领域没有真正理解中国消费者的喜好——抄谁不好非得抄某多多，不被吐槽才怪。

说实话，福特电马的产品素质还不错，福特Mach-E这辆电马本身素质并不差，设计上不仅保留了福特经典跑车Mustang的设计风格，还采用了更为动感的跨界SUV风格，这倒也符合Mustang本身的运动气质。

福特电马售四款车型续航在500公里及500公里以上，处于主流的水平；简约、好用的智能座舱体验，和竞争对手相比也没有落于下风。

鉴于之前新能源品牌降价遭遇投诉的经历，福特电马做了充分的准备，已经想好了补偿方案，在10月30日（含）之前的老车主，2万元新车置换/增购车价抵用权益，不止车主本人，直系家属都可以享受，而且有效时长达8年。

还是那句话，福特电马在操作细节上确实显得有些经验不足，但一片赤诚之心还是能感受得到。

国产新能源品牌能抗多久？

某种程度上来说，特斯拉的降价是阳谋，精准地刺到了国产新能源品牌的痛点——造车新势力因为毛利率太低，没有能力跟进降价；而其他传统车企的新能源品牌则受限于渠道模式，没有办法跟进降价。

数据显示，2022年上半年，理想汽车的毛利率达到22.1%，蔚来汽车为16.7%，比亚迪仅为16.3%，而小鹏汽车仅为9.7%。而特斯拉三季度的毛利率为27.9%。

在传统的经销商模式中，主机厂无论是涨价还是降价，经销商是无法跨越的。在这种情况下，即便很多品牌想降价跟进，也是心有余而力不足，受到制约。

说句不客气的话，只要特斯拉愿意，它现在可以把中国的新能源品牌活活卷死。

现在国内的新能源品牌只能眼睁睁看着特斯拉赚得盆满钵满。等11月销量公布的时候，竞争对手们看到特斯拉爆发的销量难免又会眼红一番。

某网站做了一个调查，调查内容是“特斯拉Model 3/Y降价后，哪款车型最受影响？”在接近1000人的投票中，有接近34%的人都受冲击最大的是小鹏G9，紧追其后的则是蔚来ET5。

此时此刻，国内新能源品牌的大佬们肯定在通过各种渠道、信息源来获取特斯拉的销量情况，如果特斯拉销量表现过于强势，不排除他们会跟进。

尽管这种做法可能会导致伤敌八百，却先自损一千。

至于说什么时候跟进，那就得看大佬们的决心了。

百姓评车

从根本上说，无论国产新能源品牌车企“跟”或是“不跟”，只有在技术研发、产品体验、售后服务上下足功夫，提升产品的核心竞争力，才能逐步掌握销量主动权。

现在只能是望“特”兴叹。