恰逢10月底迎来“第三代H6 DHT-PHEV区域试驾上市会”，轱辘哥得以亲自试驾体验这台“国民新能源”。不得不说，预料之中、意料之外，第三代H6 DHT-PHEV还是带来了不少的惊喜。
时尚又大方，中国式审美永远不过时
在造型设计方面，哈弗品牌一向把国人的喜好拿捏得恰到好处。第三代H6 DHT-PHEV整体给人一种时尚又大方的印象，这种中国式审美基本上符合大多数国人的口味。比如国人对星空的追求与仰望已有千年，而第三代H6 DHT-PHEV采用的浩瀚星辰前脸，无边界星云前格栅，则是把这种灵动勾勒得刚刚好。
加上中国传统色“青矾绿”配色，优雅与质感扑面而来。新车长宽高为4683x1886x 1730mm，轴距2738mm。
据了解，第三代H6 DHT-PHEV是首个使用哈弗新能源LOGO的车型，车头中间的“HAVAL”LOGO造型扁平，灵感来源于中国传统的榫卯结构。
并且LOGO底色也换为有新能源元素的蓝色，车尾两侧也增加了蓝色的DHT、PHEV标识，凸显其新能源车的身份。
从外观上，可以很容易地区分第三代H6 DHT-PHEV与第三代H6，有H6的热销为底，相信插混版的H6接受度也会不错。不过，消费者更为关注的仍是换装新的动力系统，第三代H6 DHT-PHEV的动力性能与续航、油耗表现是如何？
高级的质感，真正平衡了动力性能与油耗
从化，是广州的北部，向来以多山和温泉著称。按照计划的路线，我们将驾驶第三代H6 DHT-PHEV经过国道、城市道路、快速路和高速路，基本覆盖日常用车的场景，也可体验车辆在不同模式下的表现。
作为一款插混SUV，第三代H6 DHT-PHEV搭载的是一台1.5T四缸混动专用发动机，发动机最大功率113kW，最大扭矩233Nm。匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率可达240kW，最大扭矩530N·m，百公里加速达7.8S。从账面数据也可看到，车辆的性能实力不一般。
实际体验也是如此，第三代H6 DHT-PHEV采用的是双电机混联拓扑结构，可以在EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内。
例如在市区低速场景，EV模式和串联模式智能切换。此时用纯电可以降低油耗负担，同时车厢内也保持很高的静谧性。而在中速、急加速超车，发动机与双电机能共同全负荷输出，不用担心超车无力反而能给到你极强的信心。虽然在高速路段体验的时间较短，但官方资料显示，车辆可以模拟长途出行的高速巡航状态，智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，油耗较串联优10%~15%。
在驾驶过程中，经过了较多的国道和乡村道路，不过由于底盘采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架系统，在颠簸路段上能很好的过滤震动，可靠性、操控性、舒适性都表现得相当出色。加上配备的DP电子助力转向，可以在减少噪音的同时获得更精准的方向控制感，驾乘起来更加平稳舒适。
续航表现方面，第三代H6 DHT-PHEV的纯电续航有55km、110km，前者满足日常代步通勤，后者可纯电出行到城市郊外自驾。由于其WLTC馈电百公里油耗低至5.6L，超过1000km的综合续航也可降低不少后期用车成本。此外，新车还专门配备了V2L外放电功能，功率可达3.3kW，整车可变身超级充电宝，露营自驾可轻松接上电磁炉、电烤箱等用电设备。
写在最后
插混SUV成为最新的购车趋势，可纯电出行，可加油出远门，没有续航焦虑，满足低油耗、高性能。从燃油车跨越到电动车时代，插混车型的重要性正在被看见。而第三代H6 DHT-PHEV既有“国民神车”的好口碑，又有硬核的产品实力，确实很有潜力成为新一代“国民新能源车”。（文：MANGO）