第二款纯电新车亮相，牵手比亚迪后，丰田的转型能否迎来转机？

尽管前段时间，丰田基于全新平台打造的首款纯电SUV车型bZ4X，受到了大规模召回事件的影响，一度出现了口碑滑落的情况，但这并没有影响到它在中国市场的发售计划。

10月25日，一汽丰田正式宣布bZ4X在国内上市，新车共有两驱进取版、两驱畅行版、两驱畅享版、四驱自由版、四驱自由PRO版等五款车型，其售价区间为19.98万-28.48万元。作为丰田电动化转型战略的首个量产车型，丰田bZ4X从诞生之初，就受到了外界的广泛关注。

不过，从目前该车在海外市场的反馈来看，它的表现并没有让所有人满意。除了“设计相对保守，续航不算给力”等问题外，因轮毂螺栓质量问题而引发的安全隐患，更是让bZ4X的口碑受到影响。

客观来讲，作为丰田电动车系列的处女作，bZ4X的表现达不到预期也是情理之中，而相较于那些动辄30万起步的新势力电动车，bZ4X在价格方面的优势还是比较大的，考虑到丰田品牌的影响力，现在就谈bZ4X在中国市场的前景，还为时过早。

当然，bZ4X的问题也让丰田意识到了，在如今新能源转型迫在眉睫的时间节点，单靠自己所谓的工匠精神去慢慢摸索电车的制造，显然行不通，选择与成熟的新能源厂家合作，或许才是更为高效的方法，而比亚迪自然是最他们理想的选择。

在bZ4X发布当日，丰田也对下一款基于e-TNGA架构打造的纯电中型轿车bz3做了预告，事实上早在今年8月，关于丰田和比亚迪合作的传闻就已被曝光，在一汽丰田向工信部提交的bZ3申报信息中，就已有了比亚迪提供的电机和电池型号。

从本次官方公布的信息来看，该车的外观延续了bz系列SDN概念车的造型，视觉效果上看还是挺有科技和未来感的，封闭式格栅、贯穿式LED灯组等元素应有尽有，为了凸显简洁科技感，车身部分还使用了隐藏式门把手设计。

而尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，定位中型纯电轿车，其轴距为2880mm，相较于目前新势力纯电轿车平均3m的轴距，还是略短一些，当然满足日常家用肯定是足够的。

车内部分的提升倒是比较多，全新的DIGITAL ISLAND（数字岛）的设计理念被应用其中，这倒是颠覆了以往，大家对丰田车型内饰过于“保守”的看法，集成各种功能的大尺寸中控屏、扁平的方向盘等元素，彰显着丰田想要在内饰设计上求变的决心。

当然大家最为关心的，肯定还是新车的动力和续航表现，据悉该车的电池和电机将会由比亚迪旗下供应商“弗迪”提供，可能会有常规和高功率两个版本，其最大功率分别为为135kw和180kw，在CLTC工况下的续航可达517公里和616公里。

综上，从bZ3身上的诸多改变来看，这一次丰田确实是真心想要把产品做好的，当然仅有比亚迪的助力还是远远不够的，未来丰田需要尽快将更多的电动车投放市场，并通过市场的反馈去不断优化产品，从而总结一套自己的方法论。

当然，心急吃不了热豆腐，在已经实现在电动车领域“从无到有”突破的情况下，丰田只需要利用自己在燃油车领域积累，稳步发展即可，相较于那些白手起家，急于赚钱养活自己的新势力车其而言，这种没有“经济压力”的从容，也算是传统车企电动化转型的最大优势。

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