【实测】120km/h顶限速，比亚迪元PLUS充满电能跑多远？

比亚迪元PLUS今年2月下旬上市，仅仅用了7个月的时间，销量就突破了10W+台，仅在9月份就卖出了2.3万辆。这么受欢迎的车，不拿来实测一下纯高速续航，岂不可惜。

我们的测试方法可谓“简单粗暴”——将车辆充满电后，驾驶模式调至ECO，动能回收调至最强，然后顶着120km/h的限速一直跑。测试期间车内始终保持两人乘坐，空调开启，直至将电量跑光。

本次测试的元PLUS是CLTC510km续航版本，搭载了60.48度电的磷酸铁锂刀片电池。经过2.9小时的全力奔跑后，元PLUS的电量只剩下了5%，高速路上安全第一，我们结束了本次测试。

结果：元PLUS用了95%的电量，实际行驶了303.1km，表显续航掉了486km（510-24），二者相除得到的结果是62%，即续航打了62折。我们的测试方法基本算是电动车日常面临最费电的工况之一，元PLUS属于正常发挥，既无惊喜也无意外。

值得一提的是，虽然元PLUS的官方快充功率为80kW，但实际充电时的最大功率可以去到88kW，即便是最后的“涓流时刻”仍然可以超过30kW，效率杠杠的，当然这跟充电桩功率也有很大关系。

作为比亚迪e平台3.0的首款A级SUV，元PLUS的充电口仍然被设置在了右前翼子板处，在宽敞的充电场地倒无所谓，可一旦进入狭窄或者拥挤的充电场所时，倒车入库是比车头入库要方便很多的，这点老司机们应该都清楚。这点希望比亚迪后续可以改进一下。

另外一个值得关注的点是，测试过程中我基本全程开启L2驾驶辅助系统，虽然都是比亚迪DiPilot系统，但元PLUS的车道保持居中的能力明显优于前不久刚刚试驾过的海豚骑士版，弯道上的保持能力明显更好。个人分析，这或许与硬件配置有关，例如这台试驾车搭载了3枚毫米波雷达，而海豚骑士版一颗也没有。

150kW的前置单电机，可以为元PLUS提供7秒左右的零百加速，动力对于日常家用来说已经相当充沛了，即便是ECO模式下，高速上超车也较为轻松。

元PLUS的底盘在高速上的表现也令人满意，前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，整体调校偏舒适，在高速上通过一些起伏路面时也不会有明显余振，质感也偏厚重。至于激烈驾驶的话，我劝各位还是免了，稳稳当当地开才是这台车正确的打开方式。

既然都看到最后了，发表一下你对比亚迪元PLUS的看法吧，期待呦。

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