轮胎也讲风阻系数，竟和油耗相关？造个轮胎竟用到航天技术？
前阵子，电视剧《激情的岁月》热播。这是一部爱国教育作品，主要讲述我国“两弹一星”事业中有过突出贡献的科学家的真人真事。观众们的思绪被再一次带回到那个激情燃烧的岁月……1999年9月18日，为研制“两弹一星”作出突出贡献的23位科技专家被授予“两弹一星功勋奖章”。
这23位科技专家，在新中国解放后，怀揣着建设新中国的伟大志愿，他们回到祖国，投身到伟大的“两弹一星”事业……然而很多人想不通的是，这些伟大的科学家，他们当中大多数人都是空气动力专业的大师，怎么就会和“两弹一星”产生联系呢？
“两弹一星”功勋科学家：
其中很多人都是空气动力专家
其实啊，空气动力专业是一门很高深的学问，航空、航天、汽车、高铁……很多行业都离不开。1945年郭永怀拿出了震惊世界的重要论文《跨声速不连续解》，成了世界上第一个破解声障这一世界难题的人。
1946年，郭永怀、钱学森合作完成论文《可压缩流体二维无旋亚声速和超声速混合型流动和上临界马赫数》，为解决跨速飞行问题提供了关键性理论基础。1949年，郭永怀开创了《奇异摄动理论》……这些还只是冰山一角。
“两弹一星”涉及到导弹和卫星、火箭。这些设备的成功飞行，都离不开空气动力学！比如飞机设计师得懂得计算不同速度下机翼的升力、力矩的平衡等等问题。要不然胡乱设计出来的飞机，连飞起来都别指望！更复杂、更机密的火箭、导弹……想都别想！
汽车工业离开空气动力学
照样玩不转！空气动力决定阻力
即使是在火箭、导弹面前显得很“小儿科”的汽车工业，离开了空气动力学照样玩不转！最早的汽车，玻璃都是垂直于地面的。车体看起来方方正正。可是现在的汽车，前玻璃都是倾斜的，汽车造型也都呈流线型。
很多人说，这还不简单？汽车做成流线型，阻力就能变小，高速行驶时就能省油！又不复杂！——这就是典型的“外行看热闹，内行看门道”了。虽然大家都知道汽车造型会影响到汽车高速行驶的空气阻力，但是并不是说，你懂得这个道理，你就能设计出低阻力的汽车。
为了精确研究汽车阻力的分布情况，设计师团队又是理论计算，又是计算机模拟，又是把车子拿去吹风洞……汽车诞生至今已经130多年，风阻系数经历了从最初1920年代的箱型车身风阻系数0.8Cd到1980年代的楔型车身风阻系数0.35Cd的演变。
汽车造型不是“怎么帅怎么来”
而是综合考虑各方面后的妥协
只是到了最近，各大厂商拼了命才把汽车风阻系数降低到了0.30Cd以内。而且高速行驶时，气流能否快速、顺畅地划过车身，还会给车辆的行驶稳定性带来明显影响。而行驶过程中产生的下压力同时也是决定行驶稳定性的关键因素。
所以我们不要觉得汽车造型师只是按照单纯的“怎么帅气怎么来”去设计汽车的，而是要综合考虑到太多太多因素。汽车的每一个曲面造型都是造型部门的无数次反复推敲，无数个日与夜艰苦奋斗的结果。
如今新能源汽车发展迅猛，特别是电动汽车，车速与电耗成正比的“天然属性”让汽车造型设计师更发愁。因为想要让电车的续航拉长，很重要的一个关键就是尽可能降低汽车的风阻系数。
新能源汽车时代：谁都追求低阻
空气阻力、轮胎阻力、机械阻力
这几年，汽车工程师们已经不再满足于汽车造型本身的“降阻”，而是“疯狂”到追求“所有零件降阻”。比如很多厂商专门开始为电动汽车开发专属EV轮胎，主要就是强调极低的滚动阻力。
而在低滚阻高科技轮胎的研发上，我国是从来都没落后过！特别是军工品牌。最近国内东风轮胎就推出了新品“东风鹰击 YJ-01X”轮胎，该系列轮胎运用了超高强高密度带束层，令到胎体重量更轻，以此换来更低的滚阻。
除了从轮胎内部结构、材料方面降低滚阻之外，“东风鹰击 YJ-01X”轮胎还运用了全新开发的新一代溶聚橡胶基体配方，接合高分散硅填料技术，大大降低胎面橡胶的生热量，使得轮胎滚动时的滚阻进一步降低。
轮胎也讲究空气动力？
你信不？围观一下“低阻轮胎”
当然，“东风鹰击 YJ-01X”轮胎在开发过程中，还引入了空气动力学原理。东风公司详细研究了气流吹过高速滚动轮胎的瞬间的“气流场”和气流分布情况。通过改变胎测外形设计、胎测光滑度优化等手法，大幅度降低空气阻力。
除此之外，“东风鹰击 YJ-01X”轮胎上用到的空气动力学，还直接影响到了它的静音表现：根据空气动力学原理专门开发的“精准细刀槽”专属静音花纹，能有效抑制空气流过轮胎花纹沟槽的瞬间，产生的气流声。
配合胎体内部的轮胎内测还专门布置了优化调教过的专属静音棉，一系列的技术手段综合运动的结果就是：100~120km/h车速下车内噪声可降低10分贝以上！可见，只要用好、用对了空气动力学，即使是如轮胎这样的传统工业制品都能获得脱胎换骨般的进化！