39.98 万的集度，已经来晚了？
昨天晚上，集度首款车型集度 ROBO-01 探月限定版正式上市了，最终售价为 399,800 元。价格发布后，我们官方社群里的普遍反馈是：真贵。
贵吗？单看近 40 万的价格，确实不便宜，但是要明确的是，这台车不走量，原定发售量仅 1,000 台的 ROBO-01 探月版，即便 CEO 夏一平在发布会上宣布追求发售 1,000 台，这辆车总发售量也仅有两千台。所以，你把探月版车型看作是量产版 ROBO-01 的顶中顶版本车型即可。
所以，39.98 万是 ROBO-01 的「天花板」，带着这样的前提，再结合产品本身，我们可以展望集度 ROBO-01 最终产品及价格是怎样的。
盘一盘 ROBO-01
此前概念车的亮相与拍摄我都遗憾错过，这次发布会，是我第一次近距离看这台 ROBO-01 探月版。看到实车后我的两大感受是：车身真不小；整体感很棒。
比图片看着更显大
首先要说的是，集度 ROBO-01 是一款实车比图片更显大的车型，上次给我同样感觉的还是同平台的极氪 001。
为了更直观点，我们列一组数据，ROBO-01 探月版车身尺寸为长 4,853 mm、宽 1,990 mm、高 1,611 mm，轴距达到了 3,000 mm。
车身长度比小鹏 G9 短了 38 mm，轴距甚至比小鹏 G9 还要长 2 mm。但是它的车身高度比小鹏 G9 要低了 69 mm，所以整体姿态会更像是一台跨界车，而并非传统意义上的 SUV。
设计团队战胜工程团队
另一点是整体感，不同于此前的概念车，这次 ROBO-01 探月版将很多传感器都与车身做了很少的融合处理。例如集度团队最终还是取消了升降式激光雷达，取而代之的是将它们集成在了大灯组下方。另外侧向感知摄像头也集成在了 B 柱里，这一点在设计上与 Model 3、智己 L7 类似。
当然侧面最大的亮点还是 ROBO-01 取消了传统的物理门把手，通过 B、C 柱上的按键能够看出来，这台车采用的是电动开启的方式。
电动门 + 电吸门本身的搭配是能够显著提高高级感的，但是如果做得不好，「智能」变「智障」就会很糟糕。集度 CEO 夏一平也表示，为了获得更好的电动门使用体验，他们对软硬件都提出了很高的要求，例如为了获得更好的测距避障能力，他们采用的是毫米波雷达，而非超声波雷达。
同时夏一平对软件团队也提出了很高的要求，确保开门速度、避障等多个维度都能获得很好的使用体验。
对了多提一句，集度 ROBO-01 的开门方式除了通过 B、C 柱的按钮电动开启以外，用户还可以通过手机蓝牙、NFC、UWB 钥匙、语音等多种方式开启。
在发布会后的采访中，夏一平也称，用户是一定会为「懒」买单的，其中举的例子就是电动门的使用体验，我们在使用传统汽油车时，掏钥匙—解锁—拉门—上车—关门—按启动，流程太复杂。
能够三步解决的，坚决不要五步，用户靠近车辆—电动门打开—上车踩刹车，全车通电同时车门自动关闭，这样的体验不好吗？所以，集度对电动门的期待是，让用户真正「无感使用」。
回到设计层面，集度 ROBO-01 这台车另一个特点是，车身的转折过渡几乎没有直来直去的硬线条，不管是前脸大灯的转角还是侧面向上扬的腰线，面与面之间采用的都是柔和的过渡，但是灯组等细节表现却又采用了锋利了线条。
总体来说，集度设计团队对造型是下了功夫的，夏一平也称，他对设计抓的很严，去的最多的地方就是设计评审室。但是造型这个东西，具体喜不喜欢，还是要看看用户个人。
外观我认为各人有各人的评价，但是 ROBO-01 这套内饰我觉得大多数人都会给出「大胆」或「前卫」这样的评价。老规矩，先看图。
集度这套内饰的设计总体非常简洁，同时也足够有科技感。几个亮点：Yoke 方向盘（集度内部称之为 U 型方向盘）、一体式大连屏与高通 8295 芯片。
目前来看，集度 ROBO-01 将会是全国首个采用 U 型方向盘的车型，同时夏一平也明确表示，U 型方向盘相比起传统的圆形方向盘，只有更多好处，用多了就回不去了。
对于 U 型方向盘，我的看法是：使用体验一定要做到最好，这里的使用体验最核心的是转向的高精准指向性。集度 ROBO-01 的 U 型方向盘必须要有着自行车龙头般的转向指向性，才能让用户用起来更安全、更简便。
对于集度 ROBO-01 来说，U 型方向盘确实是更优解。
因为相比圆形方向盘，U 型方向盘不会遮挡视野。配合集度 ROBO-01 中控台上 35.6 英寸的 6K 一体化大连屏，确实能够让用户更好地读取信息和观察路况。
而关于这块大连屏也有几点可说，一是基础素质很高，分辨率达到 6K，同时还有 10,000:1 的超高对比度。另外这应该也是汽车领域最大尺寸的无断点屏幕，在此前文章中我曾经提到，奔驰 EQS 等所谓的大连屏并非整体屏幕，相反只是表面采用了整体玻璃，而集度 ROBO-01 的屏幕能够做到真正的无断点显示。
那么在屏幕的背后，交互的核心硬件还是芯片。集度 ROBO-01 采用的是高通骁龙最新的旗舰芯片 8295，在发布会上，夏一平也是通过各种性能对比，明示高通 8295 在性能层面是吊打 8155 芯片的。
例如高通骁龙 8295 采用的是 5 nm 制程工艺，算力达到了 30 TOPS，是 8155 的 8 倍。夏一平也称，在实际应用中，由于高通 8295 算力够大，这使得 ROBO-01 可以实现全场景全融合的 3D 智能驾驶地图，外部环境实时渲染到大屏上，驾驶员也可以任意拖动。
另一点则是语音能力的展现，集度 ROBO-01 可以实现全域全离线的语音能力，可以做到语音识别和语义理解一体化，语音响应速度可以达到 500 ms 以内，全链路交互速度达到 700 ms 以内。在山区、隧道也无网络环境也能进行交互。
除此以外，ROBO-01 还支持多人并行交互，例如车内人员同时施加导航、空调或其他层面的指令，集度 ROBO-01 也能够同时执行。
8155 的上车已经让座舱语音交互层面的智能化水平得到了极大的提高，更强算力的 8295 能够带来哪些新的功能，以及能够让哪些现有功能得到提升，是我们都非常期待的事情。
在座舱方面还有一个细节，我们前文提到，集度 ROBO-01 的座舱设计非常简洁，很大一部分原因是集度砍掉了许多物理按键，结合隐藏式空调出风口的配置，让整个内饰都变得清爽了很多。
集度 ROBO-01 甚至砍掉了转向、雨刷拨杆，取而代之的是通过按键集成到方向盘上。夏一平称，仅仅是方向盘上方的转向按键，他们内部就调整了许多版，因为要尽可能满足不同手指长度的人去使用。
但夏一平也表示，不会把车内所有按键全部砍掉。在采访中，夏一平也称不会为了创新而创新，还是要从用户体验出发。
智能驾驶
关于智能驾驶我们可以从硬件看起，集度 ROBO-01 感知硬件包括：
2 颗激光雷达
5 颗毫米波雷达
12 颗高清摄像头（7 颗 800 万像素）
12 颗超声波雷达
2 颗英伟达 Orin-X 芯片
集度 ROBO-01 的硬件配置绝对是行业的第一梯队，这种高配置不止在于硬件丰富，另一点还在于硬件规格也很高。
例如，集度 ROBO-01 的摄像头有 7 颗是 800 万像素，夏一平称之所以上这个高配置的硬件还是为了确保安全，集度作为一家初创公司，宁愿有过冗余，也不能因感知质量不理想而导致出现危险状况的发生。将来算法能力上去了，对硬件要求不是那么高了，自然会减少硬件，或者是降低规格。
智能驾驶的进展是集度团队最引以为豪的事情，成立 600 余天，集度已经实现了双域融通的路测。所谓双域融通指的是高速域与城市域的打通。而集度此前也展示过一段自动驾驶的实测视频，测试范围包含封闭道路与城市开放道路，而功能则涵盖了城市无保护左转等典型场景。
而提到集度的智能驾驶能力，我们就不得不提百度 Apollo 在这一行业的积累。百度 Apollo 是国内再早开启自动驾驶研发与 Robotaxi 运营的公司之一，发展至今，已有涵盖了融合激光雷达的 Robotaxi 路线，也有主打纯视觉感知的 Apollo Lite。
但是百度 Apollo 最大的问题在于量产能力，在用户看来，这是一个「只开花不见结果子」的公司，衡量自动驾驶最重要的维度还是量产能力与体验。例如，华为 ADS 上车极狐，已经实现了城市 NCA 的功能推送。但用户目前能体验到的百度自动驾驶产品，仅有限定区域内的 Robotaxi。
现在外界对集度最大的期望是，集度能否完美承接百度在自动驾驶行业多年的发展结果。而在采访中，夏一平也表示，集度和百度的智驾团队是有融合的，并非孤零零地发展。但是功能定义等关键决策均是集度自己做，言下之意是，集度负责整体的方向，例如功能需求和表现，双方更多还是在算法上融合发展，抱团取暖。
来得究竟晚不晚？
2023 年三季度才能交付第一款车，在很多人看来，集度已经来晚了。
而夏一平也不止一次被问及类似的问题。在夏一平看来，新势力在前一段时间内的竞争，更多是在三电层面，例如各家的电子电气架构是否够强大。但是第二阶段，大家比拼的是智能化，例如智能座舱、驾驶的水平。
同时，夏一平也称，集度现在造的车也能做到 3s 级别的加速，也能做到 600 公里的续航，其他车企能做到的，集度也都有。但是智能电动车下半场（智能化）的竞争，才刚刚开始。
夏一平说的话不无道理，吉利本身就是集度汽车的股东，双方合力打造一台高水准的电动车去市场竞争，倒也无可厚非。但是最关键的是，集度能否兑现发布会上的 Flag？
试想一下，与极氪 001 共生的集度 ROBO-01，价格压到三十万区间、搭载 8295 芯片，交互能力较新势力上一个台阶、车辆交付就能实现城市 NOA。你还会说它来晚了吗？
后面几点需要等到明年三季度交付才能验证，至于价格，我们可以期待一个月后的广州车展。
夏一平采访重点内容
在发布会后，我们也得到了采访 CEO 夏一平的机会，每当记者提出问题，夏一平都能侃侃而答，能够看出来，对于市场和产品，夏一平都有不少观察和思考。
为什么 ROBO-01 目前只有限定版？
夏一平：更多是个策略，因为目前集度还是创业公司，在早期需要给大众理念上的灌输。大众版车型价格在广州车展发布。
集度走直营吗？还是后期采用经销商 + 自营？
目前是直营模式，因为对品牌有要求。
怎么看待目前的市场，集度来得晚不晚？
晚肯定是晚的，但是是相对的晚，因为目前市场容量空间还很大。每年百万级的增长，对集度来说，能不能赶上更重要。前一波电动化把产品拉的很平，我们（集度）目前也能发一个百公里 3s、续航 600 公里的车，现在的产品同质化严重，但是智能化层面的竞争才刚开始。目前产品的中心是智能化的体验，包括座舱和智驾，集度对软件的要求还是很高的。
集度的研发体系和优势是什么？
集度目前 2,040 人，70% 是软件工程师。我们的电子电气是行业最高级的，所有的东西都是双冗余。现在做的软件，很多都在为下一代平台做准备，集度的座舱能够调动任何智驾的功能。
另外百度一直都有超算平台，不是现在才开始做的。特斯拉有 DOJO，百度也有自己超算中心，百度这类软件公司进入领域天生就是有优势的。
新势力已经有城市 NOA 了，集怎么应对竞争？
现在还没功能能够体验，但是确定的是很多东西都是 Robotaxi 上来的，接近 L4 的能力做智能驾驶这件事。去年 9 月，就已经在 simucar 上跑出双域融通的功能了。
目前功能层面确定的是：集度智驾开箱即用，量产车有了就可以进行体验智能驾驶，预计在年内。另外，集度的车型一出来就是多域融合的。
量产车能达到限定版多少智驾能力？
集度是全系标配、开箱即用，很多功能别人是收费的，但是在我们看来如果简单是不收费的，高阶的功能可能是收费的。
软件研发进度怎么样，产能规划体系跑通了吗？
软件进度的话，智能座舱/驾驶大概是 70-80% 的进度。我们 VP 车下线，软件灌输进去 1.5 小时就可以跑了，这在行业是比较少的。明年的销量、零部件量已经定好了。量产准备已经跑通了，毕竟很多供货周期是 12 个月左右。
成功的定义，目标是什么？
目前来看，车造出来不是成功，品牌好、软件好还不行，月销一万辆以上才能说阶段成功。我（夏一平）对设计抓的很严，去的最多地方就是设计评审室。下一阶段重要的事情是品牌、销售、服务体系的搭建。
现在对汽车机器人的理解理念有无变化？这样的理念帮助你个人和集度做成了什么事情？
一个观念，机器人不一定是双足的。机器人也可以是汽车形态，所以现阶段汽车机器人更重要的是交互，尤其是语音，因为现阶段不能造一个平板去戳，语音的意义不亚于自动驾驶，而且研发难度不亚于自动驾驶。自由的行走和感知是永远需要长期迭代的，长时间在外部环境下共存的话，长期的迭代是非常重要的。自然交流、自由行走、自我成长。
现阶段的交互都很简答，指令性的，想要在自然中长期成长，在本地的计算能力是很重要的。所以汽车机器人这样的概念下，自然交流是非常重要的。其次是自由行走，自动驾驶非常重要，所以即便低配也不会做个普通的 L2++。核心的竞争力还是对芯片、算法能力的驾驭。
城市级智能驾驶走的什么路线？更广的高精地图还是重感知？
现阶段离开高精地图还不太现实，百度已经拿到（审批）六个城市的高精地图，包括广州深圳，明年车交付功能就 ready 了。但是长期来看，对于高精度地图的依赖肯定是轻量化的地图，与视觉形成互补，例如关键地点用高精度地图信息作补充。
从发展来看，国家也会有序放开高精地图审批，另一方面，技术的发展也会提升整体的能力，比如说 BEV、Transformer 的发展等等。AI 最美的地方就是在于能够赋予不断成长的能力，集度现在已经解决了很多城市上的 case。
发布车辆的计划
广州车展会有进一步的产品释放，同时会开放小订。
团队规模和构成
目前 2,040 人，软件的人才是一大半的，量产交付时间明年 Q3，销售体系已经搭建。
自动驾驶的更新周期是怎样的？
目前的周期是一周一迭代，集度和 Apollo 团队是非常融合的，并非两个孤零零的团队，在算法是共享的，目标是一致的。
对摄像头规格采用（7 个 800 万像素）的问题。
我们会看场景库，很多地方不需要加激光雷达，但是有了之后会更有利。上了很多硬件，本质上还是为了保障安全，硬件不是越高越好，但是要和算法匹配上。
或许有一天算法能力上来了，集度减硬件或者降低对硬件的要求，也是可能的，比方说摄像头从 800 万像素降低到 500 万、300 万等等。但是现阶段，作为早期起步公司，还是要保障安全，宁愿做过分冗余，也要保障安全。
600 天来的困难有哪些
挑战有很多，一开始人不够，加上缺芯、疫情等外部环境，对公司的影响还是很大。成都限电，集度派人去成都供应商盯着，一有电立马申请先给集度供货。另外搭建团队也有挑战，作为初创公司，要把不同背景的人融合在一起。
关于智能化和创新
长期以来，汽车智能化的水平甚至要要落后智能家电，所以不需要教育用户，很多配置的学习成本很低，例如 U 型方向盘，我两天适应了 U 型方向盘。从发展来讲，圆形方向盘其实还是有遮挡视野等缺点，体验是不好的。而且智能化东西是一旦用了就回不去了。现在很多东西操作还是太繁琐了，能 3 步解决的不要 5 步，人一定会为懒买单的。
另一个就是不要为了创新而创新，还是要从使用体验、成本出发。做噱头的事情没有意义，还是要使用体验出发。
方向盘使用体验如何？
U 型方向盘改了很多版，一是要找到最佳的使用（搓）的手感，另一个就是方向盘上的按键都修改了好几版，按键还加长过，因为手指短的用户够不着。
关于市场格局的看法，以及 IPO 方面。
特斯拉做的很多事情，我是可以理解的，我也想做，但是现在很难。现阶段去打 20 万级别市场？是很难的，市场很血腥，成本很难打下来。但是在中高端市场，还是很自信的，例如体验了奔驰 EQE 后，还是不看好他们的产品，尤其是座舱的 UI 等方面，都用不来。包括凯迪拉克 LYRIQ 也是，很多东西很传统，不符合现阶段用户对科技产品的要求。集度还是要在中高端的市场去竞争。
现阶段还是要实现月销 1 万台的目标，暂时不想着 IPO，而且这是因果关系的，达到目标自然可以考虑 IPO。
SEA 平台，是否有 800 V，补能网络的规划？
800 V 现在很需要吗？现阶段 800 V 对集度的帮助是有限的，因为充电网络各方面还没上来。汽车的快充依赖桩和电网，目前没办法规模化复制，目前部分高端品牌拿来做定点的体验和影响力提升，是可以的。但是从规模化考虑，现在不是最合适的时机。集度接下来会布桩，同时也会和第三方合作。
用户画像
集度主要用户/核心用户是年轻的、喜欢科技的群体，与特斯拉等品牌是略有重合的。