成功挑战水中托底，红旗电动汽车“台柱子”E-QM5秀安全实力

10月28日，红旗E-QM5在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室举行的电动车水中托底挑战试验中，顺利通过严苛检验，展示出其电池包的安全性与可靠性。此次测试也提高了这款电动汽车的市场知名度，有助于增加它的销量，提高红旗品牌在纯电动汽车市场的竞争力。

E-QM5是红旗品牌在2021年6月份推出的纯电动轿车，最初的定位是针对出行市场的网约车，有换电版和充电版，NEDC续航里程431公里，统一售价为23.98万元。2022年3月，E-QM5新增面对私人用户的两款车型，续航里程不变，售价大幅降低。其中，换电版本（不含电池）售价12.28万元，充电版本售价16.58万元。

8月17日，红旗再次推出E-QM5 PLUS，续航里程提高至605公里，电机最大功率140kW，最大扭矩320Nm，售价20.78万元。此前有报道称，E-QM5 PLUS夏季开空调行驶时续航里程可达到440公里以上，冬季开暖风行驶时也能达到350公里。

红旗E-QM5的车身尺寸为5040*1910*1569mm，轴距2990mm，接近C级轿车的水平。再加上电动汽车在空间利用率方面的优势，带来更舒适的乘坐体验。不过，它在智能化体验方面乏善可陈。无论是智能座舱还是智能辅助驾驶，都难以与造车新势力相比。

红旗品牌目前有三款纯电动汽车，分别是E-HS9、E-HS3和E-QM5。其中，E-QM5是主要的销量担当。交强险数据显示，今年1-9月，这三款电动汽车总上险量为20736辆，其中，E-QM5为18413辆，占比高达89%。

虽然E-QM5是比较传统的电动汽车，智能化体验不及造车新势力的产品，但这款车在网约车领域积累了不错的口碑和销量基础，进入私人消费市场后有望获得更多销量。目前，用户对于电动汽车的安全性能的关注度仍然非常高，此次成功进行水下托底挑战无疑将强化这款车在安全方面的口碑。

电池包是电动汽车车身底盘最低点，特别容易遭遇磕碰、挤压，如果行驶中电池包被磕碰后受损涉水，甚至在水中再次磕碰，电池包很容易进水，导致电芯短路、电解液泄露，从而引发起火等安全事故。此次红旗E-QM5挑战试验在极为严苛的工况下还原真实的试验条件，模拟日常行驶中发生“底部碰撞后进入涉水路段”，再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底挑战复杂工况。

实验中，E-QM5以20km/h的速度先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。值得关注的是，挑战试验后底盘的壁障油漆脱落了很多，证明本次挑战的碰撞强度非常大。

试验完毕后，拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现任何安全风险。电池包的物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。

为什么红旗E-QM5能够顺利通过本次挑战？因为它的电池包有多重安全保障，能有效杜绝起火爆炸事故。

首先，其电芯选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯，电池系统设计以无热扩散为目标。其次，在高压绝缘防护方面，CTP成组方式对电池包内部进行精细化高压绝缘防护，在系统层级提升动力电池总成的安全性。最后，在电池系统结构设计上，红旗E-QM5电池包采用的是“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险。电池包底部的钢制底护板也能大幅度提高底部防护能力。