2022年，中国车市不太好，但越是艰难的时候，就越是能看得出趋势性的事物。
乘联会数据显示，2022年1-9月，PHEV累计零售量50.2万辆，同比累计增长194.4%。部分车型甚至处于供不应求的状态。
各主流汽车厂家纷纷推出PHEV技术，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT……
PHEV热销并不奇怪，短途用电，长途用油，不限牌（除北京外），免购置税，对普通家庭而言，相比EV，PHEV无疑是更务实的选择。
不过问题来了，市面上PHEV这么多，不同品牌间的PHEV技术差别大不大？这些都是消费者在挑选PHEV时要考虑，却又缺乏认识的。
在介绍产品前，先跟大家普及一下三种PHEV类型，并联、串联、串并混联的技术差异，方便大家理解。
串联式
串联式，很多厂家称为增程式，驱动全靠电机，发动机不参与直驱，只给电池充电，电池再给电机提供动力。
这种结构简单，优点是体验更接近纯电动车，低速匮电工况下，油耗不高。
但也存在不足：因为经过两次能量转换，且没有变速器，在匮电情况下高速跑长途，效率比较低，动力受限，油耗较高。
目前采用这一结构的厂家有日产、理想、岚图、赛力斯、长安深蓝，代表车型是理想ONE、问界M5。
并联式
并联式，即燃油驱动和电力驱动是两套相对独立的系统，并行存在，可以看做是在燃油车的基础上多加一套电驱系统。
优点是，发动机可随时进入直驱，保证全程持续强劲的动力输出。
其次，保留了燃油车的稳定基因，发动机+6挡变速器组合，受电机、电池性能衰减的影响会更小，保证高低温多场景下的动力稳定性。
第三，融入电驱属性，不仅能够实现低速场景的纯电驱动，弥补燃油车油耗方面的劣势，而且电机的高响应能够弥补发动机低速响应慢的弱势，获得了比传统燃油车更快，更流畅的动力体验。
不足是，因只有一个电机，发电和电驱动不能同时进行。理论上讲，在低速匮电工况下，油耗比较吃亏。
目前采用这一结构的厂家有长安、宝马、大众，代表车型是欧尚Z6 iDD、宝马530LE。
串并混联式
串并混联式最大的特点是采用两个电机，一个发电，一个驱动。由于有两个电机，串联混动比并联混动多了一个工作模式：串联模式。
优点是，发动机既能充电，也能直接参与驱动。这有利于更多地利用纯电驱动模式，也有利于改善车辆在低速亏电行驶工况下的燃油经济性。
缺点是，成本较高，另外发动机参与直驱有很多限定条件，在遇到爬山等工况，匮电时动力衰减较大。
采用串并混联式的厂家有本田、比亚迪、吉利，代表车型是唐DM-i。
可能有人会问，是不是串并混联式的PHEV一定比并联式和串联式领先呢？
并非如此，没有哪一个技术拥有绝对的优势，不管是什么混动技术路线，最终还是会落实到产品上。这好比重庆的火锅，虽都是麻辣味道，却因每家厨师的手艺不同，做出来的味道不一样。
欧尚Z6 iDD，20万内，一款很有竞争力的PHEV
判断一台PHEV好不好，得看它是否真的做到省油、省电和强动力。
我最近试驾的一款车——欧尚Z6 iDD，它的零百加速时间为7.4秒，NEDC纯电续航可以达到150km，匮电油耗5.7L/100km，售价15.58万元-17.58万元。
当下电池每度电成本要1000元，欧尚Z6 iDD以二合一电机+6速电驱为架构，搭载的是蓝鲸1.5T混动专用增压发动机和28.4kWh大容量电池组合，对于这款车长4.7米的紧凑型SUV而言，15.58万元的起售价可以说是相当有竞争力。
欧尚Z6 iDD
不过鉴于欧尚Z6 iDD是并联式的PHEV，考虑到发动机和电机的动力输出曲线不一样，整个过程扭矩变化复杂，标定难度大，若是衔接得不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定和平顺性，驾驶体验会非常的糟糕。
所以试驾伊始，我坐上欧尚Z6 iDD后干的第一件事，就是频繁地加速和刹车，想尽办法耗电。
为什么要这么做？
因为我想知道电池在有电和没电的情况下，欧尚Z6 iDD的油耗、动力和平顺性如何？
平顺性处理得好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键，这是技术难度决定的。（最初，许多中国车企也采用并联式的方案去做PHEV，但由于变速器的能力和局限，最终不得不放弃此路线。）
一通操作下来，欧尚Z6 iDD平顺性的表现超乎我的预期，哪怕像我这么暴力地糟践它，它仍能带给我平顺的反馈。特别是急加速下，动力输出非常线性，就像在拉小提琴，刹车降档也不突兀。有电和保电下的动力输出有小许差别，但动力衰减不明显。
油耗也不高，露营模式，强制保电下（相当于匮电），油耗是5.0L/100km。
NVH也表现得不错，欧尚Z6 iDD，匹配了尺寸为245/50 R20的米其林PRIMACY 4轮胎，这款轮胎是米其林主打静音舒适的产品，市场价为1600元。
相比其他PHEV车型，欧尚Z6 iDD配有备胎。
值得一提的是，面对极速工况，发动机与电机并联驱动下，欧尚Z6 iDD最高车速能去到200km/h。
千万别认为我国高速限120km/h，就觉得极速工况不重要。事实上，它是衡量汽车动力性的三个评价指标之一，在我看来，比我们时常关注的0-100km/h加速时间更加重要，从某种程度上也反映出车辆在高速工况下的再加速能力。
与之相比，采用3挡DHT的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，最高车速才180km/h，甚至不如采用1.6T发动机的瑞虎8——最高车速去到了200km/h——跑得快。
试驾下来，欧尚Z6 iDD表现令人满意。
写在最后：
为什么PHEV今年爆发，而不是更早前？
那是因为之前市面上缺乏好的新能源产品。
早些年，消费者之所以买PHEV，看中的不是车，而是“绿牌”，更准确地说，是“绿牌”所带来的便利性，如不限购、不限行。
在这样的市场环境下，不少品牌降低对技术的重视程度，转而研究如何推出“占号神器”来抢夺市场，作为结果，前些年新能源车技术水平低下，质量问题越发严重，这一度是中国新能源车市场的悲哀。
但也有品牌不妥协，如比亚迪、长安，一直在深究技术，持续创新。
长安欧尚内部一工程师告诉我，2013年长安开始第一代分离式混动系统研发，2017年长安推出了基于P2构型的PHEV——逸动PHEV，积累了大量的混动开发技术经验。
在此基础上，2021年长安推出了第二代P2系统——蓝鲸iDD，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的PHEV是UNI-K iDD，欧尚Z6 iDD是第二款。
持续地创新，在市场上获得了回报，目前订购欧尚Z6订单达到5万辆，其中选择欧尚Z6 iDD的用户达到三成。
据悉，接下来长安汽车还会推出串并混联的PHEV，多款车型一并发力。（文|李健波）