打个赌，理想现在L系列的增程产品，再过2年就不是主力产品了。

过去三年里，理想汽车只依靠着理想ONE一款产品撑起了品牌的全部销量；随着同时期起步的蔚来、小鹏，这些新势力们已经走出了单一产品的发展路线，之后，理想在今年底也打算开始在各个细分市场中铺开自己的产品线。

随后，有了理L9\L8\L7这些车型，理想打算开始抢占市场份额。但，显然在一下推出3款SUV产品是不能满足理想汽车发展规划。2023年开始，理想要推出2款纯电产品，最近还申请了M系列商标。

由此可以推断，2年之后，现有的理想L系列增程式车型不再是品牌的主力车型。接下来理想的发展路线怎么走？

理想M系列，看准的是哪个市场？

最近理想汽车关联公司申请注册了多个理想L系列的商标，包含了理想L2至理想L5，还有理想M1至理想M9等商标。从这一系列注册的商标来看，理想汽车之后还有可能继续推出新的L系列产品，应该还是增程。

在L系列之后，值得关注的，是同时出现在申请名单中的理想M系列。

理想的M系列将会是什么样的车型产品，可能是一些关注者们比较好奇的点。M系列依旧是SUV产品的概率不大，可以说非常小，试想一下如果理想汽车在有了L系列之后再弄个M系列的SUV走纯电市场，车型之间没有明显的区隔，之后的两个系列的内耗可能会拖垮理想品牌。

结合刚申请的M系列商标来看，接下来用上M系列的车型很可能是所有纯电车型来使用，毕竟申请了M1-M9的商标。这就意味着这个系列将会推出很多款产品，其中包含SUV和MPV，这两个选项是理想汽车在2023年将要推出的产品，也是两个炙手可热的市场。

SUV市场的热度不比多说，理想ONE的累计销量能到20万台，就足以说明问题；接下来，理想惦记的是MPV市场，就如比亚迪、岚图、极氪这些新能源“玩家”所选的一样。反正就是跟着主流发展，肯定不会错，至少输也不会输的很惨。

今年的MPV市场，是纯电MPV交付元年？

今年国内的MPV市场在前9个月的时间，总共累计售出68.8万辆。 别克GL8累计销量97399辆；丰田赛那紧随其后，以54314辆的销量排名第三位，月均销量超6千辆。这两款产品都是起售价20-30万级别的车型，可以看出价格略高的MPV市场当中需求量也不低。

今年已经交付的“高端”MPV中，岚图梦想家上市较早而且已经开启交付，在9月份售出1354台。另外比亚迪高端品牌的腾势D9在10月末开启交付，官方表示认购订单已经突破3万台，并希望能在年底前达成“月交付破1万台”的目标，期待一下11月比亚迪公布销量的时候。

之后还有极氪009，可能也还会有“PPT中的”理想M系列。

今年算不上纯电MPV元年，只是部分品牌开始有了进军MPV市场这个苗头，理论上只有高端的电动MPV市场有很大潜力。今年MPV市场的平均价格在往上走，高端MPV销量在涨，这才是国内MPV市场的现状。

用几个问题结束上半段，理想若真想造纯电MPV，需要解决的问题：

1.怎么解决纯电MPV续航焦虑这个问题，装大电池可能会影响地台高度，影响上下车；

2.岚图梦想家、腾势D9，新能源MPV先行者们都是插混+纯电组合推出的，理想会用增程+纯电么？那可能有悖于注册M系列的意义。

看得出，理想汽车想弄一台MPV，在明年冲一下纯电高端市场，但困难也同样存在。但消费升级的风气已经持续有几年了，明年，还有人会愿意花30万左右买一台纯电MPV么？

除了常规选项，有没有其他延展可能？

在今年已经过去的10个月时间里，新能源造车圈中，迎来了一股皮卡热。国内牵头的是吉利旗下新成立的纯电皮卡品牌雷达，而且已经下线了首款量产车RD6。在已经推出的纯电皮卡中，包含了Rivian、福特F-150纯电版、悍马EV这些车型，之外有推出电动皮卡计划的是特斯拉Cyberturck等。

接下来的理想，有没有推出纯电皮卡的可能性？

不说远的，先说近的至少在2023年的时候理想汽车大概率（99%）不会涉足这个细分市场。从他所针对的市场来看，目前还是想靠理想L9和L8继续在大城市中维持竞争力，L7是为了满足不同需求推出的版本。首要目的依旧是赚钱，赚的是SUV这块更吸引大众消费的市场的钱。

像比较小众的皮卡细分市场，在大城市中的限制多、小城市虽然没有限制但可能更愿意选择燃油车型，而且消费水平也可能不太能给理想汽车创造一定的利润。如今，长城汽车在国内皮卡市场中依旧是独一份的存在，今年1-9月销量突破了11万辆，炮系列已经成为国内皮卡领域的新标杆，已经能满足绝大多数消费者需求。

从以上角度分析，造一台有货车属性的纯电皮卡，即便可能也是后期的发展规划，而不适合2-5年内的理想汽车，从增程转型纯电是理想汽车短期内要完成的目标。而纯电皮卡，市场如何？能不能提高收益率？都还是个未知，坐等雷达RD6试水成功之后，电动皮卡肯定层出不穷。

从生产角度来看，理想现在还做不了纯电皮卡？

大概在明年左右，理想会在之后推出两个高压平台Whale和Shark，实现“每年两款新电动车”的目标。而考虑到后期的产品多样性应该设计之初都是本着模块化平台开发的，在这之后才具备了生产电动皮卡的可能性。最近几年理想汽车只会沉迷于转型、高端、自研和盈利这几方面，小众市场，它目前还照顾不来。