当CTCC“弯道王”配上了马赫动力……试驾全新奕炫马赫版
近几年来，在10万元级的国产品牌轿车中，喊出“年轻人的运动轿跑”“赛道基因”“运动王者”口号的车型越来越多，但其实大多只是样子货，真实的操控性存疑，因为它们并没有真正经历过赛场的淬炼，除了来自东风风神的奕炫。
从2019年诞生以来，奕炫车队每年都在CTCC赛场上狂奔，累计斩获了29座冠军奖杯，并连续获得2020、2021年两届CTCC年度总冠军，赢得了“弯道王”的美誉。
众所周知，CTCC（中国房车锦标赛）是中国赛车运动第一品牌，也是国际汽联唯一支持的国家级房车赛事。正是这个赛道，当年让我们见证了福克斯、高尔夫6、思域等合资运动型轿车的神话，如今，这个赛道也让我们见识了风神奕炫的实力。
因为所有的参赛车辆都必须是量产车，并且不能改动太多，除了必须的安全性改装，对车辆底盘基本结构等都不得修改，所以最能反映出量产车的真实操控水平。
也正是基于此，奕炫这两年逐渐得到市场的认可，不仅成为10万以内轿车市场的明星车，更成为风神品牌的顶梁柱。
今年，随着风神品牌的其他车型相继搭载了全新的马赫动力系统，奕炫也紧随其后。据悉，这款新车即将会上市销售。
更好的提速质感+赛道化的底盘调教
奕炫马赫版最大的亮点，毫无疑问是它的动力系统。
奕炫马赫版将提供两套动力组合，一组是1.5L发动机+MT和6DCT两种变速箱，发动机最大功率92kW，最大扭矩158N·m。另一组则是主打的马赫动力1.5T发动机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，并且，发动机在1200转时涡轮就会介入，时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，起步加速更快，传动系统匹配的则是格特拉克6DCT变速箱。
与现款奕炫相比，这套马赫动力1.5T发动机功率提升了35kW，扭矩也提升了70N·m，相比同为1.5T的名爵5（127 kW、275N·m）、吉利缤瑞（133 kW、290 N·m）、传祺影豹（130 kW、270 N·m）等都要更加强大，说它是目前中国品牌最强1.5T，一点也不夸张。
最近，极车君曾实地体验了这台换装了新动力系统的奕炫马赫版，必须承认，它的提速质感在同级别车型中优势明显，而来自格特拉克的6DCT变速箱在提升性能的同时，也有效降低了怠速顿挫，更重要的是它还降低了油耗，让奕炫马赫版的NEDC工况综合油耗从现款车型的6.4L/100km降为5.82L/100km，这同样是个低于同级的数字。
并且，在急速过弯和崎岖路面时，奕炫马赫版依然能给到驾驶者十足的信心，毕竟它传承了奕炫的CTCC赛道基因。
虽然悬架结构依然是我们常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，但奕炫在开发之初就以参加场地赛为目标，采用了偏操控的底盘调校，比如它的前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，保证底盘更好的动态响应，本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁，在实现底盘轻量化的同时结构强度高，性能也提升20%（工艺成本也上升了10%）。
正是这种目标明确且不计成本的投入，让奕炫成为CTCC的封神之作，也让我们试驾的这台奕炫马赫版有着出色的操控性，尤其在弯道中，车头拥有良好的指向性，转向精准，车身侧倾也不明显。
更强劲的性能表现加上精准稳定的操控质感，搭载马赫动力1.5T的奕炫马赫版，对于喜欢操控的年轻人来说有着极大吸引力。
造型细节进一步运动化，车机系统有提升空间
为了让新车的运动性能进一步彰显，奕炫马赫版在设计细节上也做了诸多调整，融入更多的运动元素。比如，它车头部分的中网面积更大，内部的熏黑纹路据说灵感来自赛道的黑白方格旗。此外新车还配备了贯穿式发光字母车标，进一步增加了辨识度和科技感。
与此同时，它在车身多处搭配了熏黑运动套件，包括气动尾翼、运动前铲、运动轮毂和门把手等等，且多处应用了亮黄色装饰，显得动感十足。尺寸保持不变，长宽高依旧分别是4670/1812/1490毫米，轴距2680毫米。
内饰同样增添了运动气息，中控台、座椅、门板、方向盘、出风口等位置大量应用了显眼的黄色皮质材料，且还在多处采用仿碳纤维纹理设计，搭配黑色的主题配色，视觉效果十分突出，让人一坐进车舱就能产生极强的驾驶欲望。
此外，奕炫马赫版还配备了一块13英寸中控液晶显示屏，其内置的全新一代WindLink X2.0智能车机系统集成了语音助手、百度导航、远程控制、蓝牙钥匙等丰富的车载应用，且支持OTA升级。
只不过，大屏的位置略微有点低，在行驶中观看屏幕略感不便，期望后期能得到改进。另外，这块大屏的流畅度还有待提升，偶尔还是感觉到了卡顿的情况，且奕炫MAX将大部分实体按键都集成到了大屏里，包括一些常用的如空调按键等，在车机响应还不够流畅敏捷的前提下，这对于驾驶员来说可能不那么友好。
虽然仍有提升空间，但总的来说瑕不掩瑜。在固有的赛道基因之上，奕炫马赫版又得到了马赫动力系统的加持，内外设计也更加运动激进，相比那些徒有外表的伪轿跑，它是真正做到了表里合一，你觉得呢？