委内瑞拉“山寨手工耿”：自制简易电动汽车
编译 / 张 鸥
编辑 / 孟 为
设计 / 赵昊然
来源 / 卫报，作者：Luke Taylor，题图：REUTERS/Jose Angel Nunez
这里既不是德州的特斯拉超级工厂，也不是在中国如火如荼下线电动车的大规模生产线，一场安静的电动汽车革命正在一个令人意想不到的地方进行。
来自委内瑞拉城市马拉开波的一些人为了解决长期的燃料短缺和停电问题，创造了价格低廉的电池和太阳能汽车。
这些汽车由高尔夫球车改造，并从拖曳车制造中获得灵感。
奥古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）接受路透社采访，讲述他制造简易电动汽车的故事（图源：REUTERS/Jose Angel Nunez）
61岁的奥古斯托·普拉德利（Augusto Pradelli）说：“作为一个石油生产国，我们从未想过我们会出现燃料的短缺。以前燃料都是免费的，但现在要么没有，要么就贵得离谱。”
在西北部的苏利亚州，石油尤其稀缺，疫情期间每升汽油的价格超过了4美元。而委内瑞拉的月最低工资仅有28美元。
普拉德利爱好制造拖曳车，他决定汲取经验，首先从一辆简陋的高尔夫球车开始实验：“它很重，很慢，很累赘。唯一的亮点是，它载有一块电池——虽然它的电量无法持续很久。”
与拖曳车一样，第一步是通过移除材料，使高尔夫球车的箱形车身尽可能地轻巧、符合空气动力学。回收的材料，如冰箱的金属板，被用来开发一个阻力较小的车身，安装一个防滚架，使其更容易操纵，最重要的是，高尔夫球车原本迟缓的电池和电机效率被提升了。
底盘是回收的，电机是从高尔夫球车上搜来的，几乎所有其他部件，从仪表盘到速度表和盘式制动器，都是从摩托车上取下来的。
现在，它的速度可达每小时40公里，在充电6小时的情况下，最多可载4名乘客行驶60-100公里。
普拉德利展示他制造的两辆电动汽车（图源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）
可再生能源专家何塞·西特龙（José Citron）与普拉德利合作，在车上安装了太阳能电池板。他表示，在加勒比地区生活需要面临无数挑战。因此，智慧带来了创造力，这样的简易电动车便是委内瑞拉人自我开发、解决问题的产物。
“没有燃料，持续的停电使我们每天要在无电状态中度过长达6个小时，由于疫情影响，我们也不能出去。所有这些困境都使我们有了创造力。” 西特龙说。
在今天的委内瑞拉，要生存确实需要智谋。
十年前，这个南美洲北部的热带国家还是世界上最大的石油生产国之一，但由于经济管理不善、腐败猖獗，经济已经完全被破坏了。
事实上自1999年以来，委内瑞拉正经历着美洲历史上最大的难民危机，各种物资短缺，生活成本上升。2020年统计的移民和难民人数已经超过600万。
在这样的泥潭中，委内瑞拉国内的汽车制造也停止了。2021年，全国仅制造了8辆卡车。
新车市场和二手车市场连锁式坍塌，道路上到处都是老旧、不可靠的车辆，路边的DIY维修和紧急处理也成为了常见的景象。
在机场准备离开国家的委内瑞拉人
普拉德利和西特龙与另外五个人一起组成了个小型团队。他们正在改进混合动力车型，车顶安装的太阳能电池板可以延长汽车的充电周期。普拉德利说，在每小时11公里的速度下，只要这个地区的强烈阳光一直在，它就能无休止地自我供电。
当国家科技部邀请该车的发明者展示他们的创造时，甚至连总统尼古拉斯·马杜罗·莫罗斯（Nicolás Maduro Moros）也留下了深刻的印象——尽管这位做过公共汽车司机的总统一开始还有些困惑。
“总统以为，车的声音会像内燃机汽车一样，所以当他点火后，在等着汽车发出声音，一直没有踩踏板。但它用电机，所以其实并不会有噪音。”西特龙解释道。
普拉德利将他的车用作微型食品卡车，出售可丽饼和华夫饼，也可以为在城里旅行的家庭、去超市购物或拖动故障车辆提供多样化服务。
其中一辆自制电动车车顶的太阳能板（图源：Luis Bravo/AFP/Getty Images）
这个简易电动车的主人们渴望从他们的车间转向大规模生产线。他们需要为车辆申请国家许可证，然而委内瑞拉根本没有在道路上使用电动车的法律框架。
当然，这些自制车辆还可以做得更好。虽然它们能轻松穿越马拉开波的平坦道路，但在加拉加斯进行的测试表明，它的电机在上坡时很吃力。
普拉德利和西特龙相信，经过一些修改，电动车不仅能够为自己的生活带来帮助，同样能够成为整个委内瑞拉的解决方案，甚至走出委内瑞拉。
“就像我们在委内瑞拉经历的那样，能源危机正在世界其他地方发生。我们需要坚持使用电动汽车，因为它们是人类的未来。”普拉德利说。
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