月销2.5万辆，海豚从谁手里抢走了销量？飞度、POLO：正是在下

比亚迪海豚上市已经有很长一段时间，这款售价10.28—13.08万元的纯电小型轿车，在市场层面的表现，可以说相当优秀，在刚刚过去的9月份，海豚这款车的销量达到了24855辆，接近2.5万辆，几乎已经是过去多年，10万级小型车市场的销量巅峰了。作为一款纯电车型，海豚为何能有如此优秀的销量表现？或者说，海豚到底从谁手里抢到了这么多的销量？

首先，海豚是一款典型意义上的家用代步车，或者是买菜车，作为一款车长刚刚过4米，轴距却达到2700mm，而且由于电动车没有发动机的关系，这款车的车头相对较短，所以整体的空间表现还是很不错的，一般的家用没有什么问题。

此外，这款车的NEDC续航里程为301公里—405公里，对于日常通勤、接送孩子上下学等基础的出行需求，这款车是完全可以满足的。而且大家也都知道，至少在当下，电动车的用车成本要远远低于燃油车，哪怕是排量比较小的燃油小型车，所以从实用性的角度来说，海豚还是非常适合家用的。

那么在这种情况下，就存在一个零和博弈的过程，也就是说，在细分市场，一些车型销量增长，就伴随着其他车型销量递减。正如我们前面所说，海豚9月份销量能达到2.5万辆的水平，一定也是“抢夺”了其他竞争车型的销量。

基本上不用怀疑，海豚超高的销量，有一部分就是来自传统合资品牌的小型车。从9月份小型车市场的销量排行来看，处在第一位的海豚月销量达到2.5万辆，而位于销量第二的丰田YARiS L 致炫销量就只有7265辆了，而之前销量动辄过万的本田飞度和大众Polo，9月份的销量分别只有4207辆和1900辆。这些“前畅销”合资小型车，在销量层面，和比亚迪海豚形成了断崖式的差距。

事实上，正如前文所说，类似于海豚这样的小型纯电车，本身价格不算贵，尺寸合适，用电又非常省钱，这要比很多合资品牌小型车要实用得多。而且更加关键的是，即使是最低配的比亚迪海豚，也搭载了倒车影像、定速续航、无钥匙进入/启动、远程启动、10.1寸中控大屏、LED大灯、自动空调、遥控驾驶等功能，可以说配置也是相当不错的。

但是类似于飞度这样的合资小型车，配置低到令人发指，入门级车型，全车连一个喇叭都没有，也就是说，想要在车上听歌或者电台，要么用手机播放，要么直接带上一台收录机。而且打开入门车型的配置单，可以说非常“干净”了。比亚迪海豚这样的车型，面对飞度、Polo等配置非常低、价格还高的小型车，优势几乎是全面的。所以海豚这样的电动车上市之后，飞度和Polo等合资小型车销量便迅速下降。

所以，其实在我们看来，未来一段时间，国内10万级小型家用车市场，将持续被电动车产品占领，当然不一定是被海豚一家独占，还会有更多自主品牌厂商加入其中，但是可以肯定的是，长期以来占据小型车市场优势地位的合资品牌，在未来一段时间，将会被国产小型纯电车代替。