汽车商报丨安聪慧：吉利要在每个细分市场都有代表作

选择在中国最高端、最国际化的珠海横琴长隆度假区办活动，请有两个孩子的明星刘涛亲临现场代言，一场《为爱出众》的音乐情景剧将吉利所有的心思都表达地清清楚楚。在大多数人还把MPV跟商务接待或者拉货大面包车划等号的时候，吉利嘉际的到来在很多人看来显得有些不合时宜，面对车市的低迷，MPV市场同样不可幸免。人们不禁要问，吉利嘉际的机会到底在哪里？又或者，吉利为什么需要嘉际？

中国人做事讲究天时地利人和，在浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧看来，“吉利嘉际来得恰逢其时，一来是消费在升级，消费者对高品质的MPV有需求，另外一个就是现在是存量市场，存量市场竞争最公平，就看谁的产品有实力。”

嘉际将是MPV市场的变革者

自从SUV在中国市场增速放缓之后，业内就一直在预测下一个爆点，其中MPV被很多人寄予厚望，但是消费者的反馈好像并不是那么积极，高端的商用SUV空间大也舒适，但是价格高昂，油耗也很高，一般的家庭承受不起，低端的7座MPV虽然便宜，但是不仅毫无舒适性可言，安全性也差强人意。“满足客户的需求比较容易，但是有些时候客户对自己的需求并不清楚，所以要创造客户的需求”安聪慧说到，“嘉际的定位非常精准，就是高端精品家用MPV，我相信，目前高端精品家用MPV市场仍是一片蓝海”。

事实上，吉利专门为MPV车型打造了一个CV平台，吉利嘉际更是耗时5年，经历过多次设计上的推翻重来才最终闪亮登场。而嘉际也的确跟大家平常见到的MPV很不一样，更像是一款SUV、MPV和轿车的综合体。比如它在舒适性和用料包括制造工艺上堪比轿车，165毫米的离地间隙又与SUV看齐，保证了不错的通过性，再者，它在MPV该有的空间表现上又出类拔萃，比如它的轮距是同级最宽的，这对乘坐舒适性的提高非常明显，虽然加长轮距比加长轴距的成本要高“三到五倍”。此外，嘉际在动力系统上全面提供与吉利旗舰车型博瑞一致的微混和插电混动，在安全性和智能化方面媲美50万的豪华车等等。“这都充分体现了吉利对MPV的认识和理解，以及对这个市场的决心。MPV细分市场不是下滑，而是市场上没有真正满足客户需求的产品”安聪慧说到，“嘉际将成为MPV的变革者。”

当然，嘉际聚焦高端家用MPV市场并不意味着吉利对商用MPV市场就没有想法。吉利专门为MPV车型开发的CV平台还有很多潜力可挖。安聪慧透露“吉利未来还有第二款、第三款MPV车型，定位的是其他细分市场，第二款最早今年年底前就能与大家见面。”

“全球有竞争力的汽车企业在每个细分市场都有产品，而且每个细分市场都有代表作。吉利想成为一个具有全球竞争力的企业，向全球前十强进军的汽车企业，对于MPV细分市场，我们绝不能够放弃。”安聪慧的话掷地有声。

众所周知，吉利早在2016年年底就公布了“20200战略”，旨将通过推出30款全新产品，来完成2020年产销200万台的目标。虽然2018年的车市并不给力，但是吉利仍然在向着目标坚定前进。嘉际的推出，开启吉利轿车+SUV+MPV“三驾马车”新时代。

出一款“爆”一款的体系能力

嘉际打响了吉利汽车2019年的第一炮，但好戏才刚刚开始，吉利还有5款重磅新车以及近10款改款车型将在2019年陆续推出。此外，在新能源及电气化产品方面，缤越、缤瑞、帝豪GL等现有车型的新能源版本都将会陆续推出，包括MHEV轻混与PHEV插混等不同动力版本，全面满足消费者日益增长的价值需求。“外界可能认为吉利车型太多，上得太快，这不是快的问题，是吉利整个研发体系形成的进程。”安聪慧表示，“汽车行业产品规划很重要，研发体系能力更要强，吉利在全球有五大研发中心、五大设计中心，研发人员15000多人，与现代汽车集团看齐，这为吉利源源不断推出新产品提供保证。”

正是因为有了这么多高水平的研发人员，吉利在新产品方面才能做到别人眼中的“毫不费力”。更重要的是，吉利的新产品不仅多，而且款款是精品，都是所在细分市场的佼佼者。这其中，吉利的长远目标功不可没，那就是成为全球前十强的汽车企业，为此，吉利致力于整合全球资源，强化各品牌效能，实现体系化协同，打造出独特的竞争优势。

在这样的宏伟目标下，吉利在打造新车时放眼的是全球市场，包括嘉际也会进入全球市场进行销售，自然而然在开发过程中就需要对标欧美。“吉利具备了开发欧美标准全球车的体系和标准以及技术条件。比如说吉利现有的几大架构平台，比如说沃尔沃SPA，在SPA上面有XC90、X90、V90等，沃尔沃和吉利联合开发CMA技术架构，现在主要用于领克这个品牌。还有已经上市的缤越的BMA架构平台，今天这个CV专属MPV平台。实际上这几个架构平台完全按照欧美最苛刻的标准来开发，意味着在这些架构平台上的产品都能够满足全球各个细分市场的法律、法规，以及客户的需求。不仅是嘉际，其他也一样。”

车企必须参与全球竞争

当然，进军全球这样的豪言壮语不是空话，在去年12月份，博越开始进入马来西亚市场，当月进入，当月市占率第一。博越（宝腾X70）去年12月份上市前订单超过1万辆，上市当月交付1327辆，双双刷新马来西亚历史记录。今年1月销量高达2777台，夺得马来西亚全品系SUV销冠，2月份销量近3000台。

作为吉利汽车全球化进程的“排头兵”，博越已陆续登陆俄白哈、南美、东南亚、俄罗斯等市场，并取得良好战绩，成为中国汽车品牌向上和全球突围的标杆。

为了成功进入国际市场，吉利需要满足海外不同市场客户的需求。比如说马来西亚，吉利对产品进行了适应性开发，造型、功能都发生了变化，以此满足当地的需求。进入欧洲后，又有一些变化。比如说领克明年将出口欧洲，它的座椅就跟中国座椅不一样，吉利对此进行了相应的改变，让其更适应欧洲市场。

“现在我们在国际市场做的不仅仅是简单的贸易，我们都在想怎么本土化，包括本土品牌的建设、体系服务的建设、营销的建设等等。”安聪慧表示，“吉利明白，汽车行业的发展决定着你必须要国际化、全球化，必须要参与全球汽车行业竞争。如果做不到国际化、全球化，这个企业就不能成功。”