不加油不充电，开起来媲美雷克萨斯LS，试驾丰田Mirai
【有车以后 试驾】先说几组关键词看看大家能不能猜到这是什么车？“2022北京冬奥会官方用车”“不用油、不用电”“真正0排放”“全国限量50台”。如果大家平时有看新闻的话，应该也猜到我接下来介绍的是什么车了。没错，就是丰田第二代Mirai。好不容易借来试驾车，今天必须跟大家来详细聊聊这台丰田出品的氢燃料电池汽车。
何为氢燃料电池汽车？
首先，不少人把氢燃料电池汽车和氢燃料汽车搞混了，其实两者是不同的。氢燃料电池汽车的直接动力来源是“电”，整台车是靠电机直驱的，而其中的氢气只是用来发电，而非动力直接来源。因此，氢燃料电池车可以理解为“自带氢燃料发电机的电动车”。
我们先来了解第二代MIRAI的动力总成，丰田Mirai的动力系统由燃料电池组件、动力电池、单电机以及3个储氢罐组成。加注的氢气会储存在储氢罐里头，实际工作过程中，氢气会通过燃料电池组件转化成电能，再通过电机来驱动车辆，多余的电量会储存到动力电池当中。
整套系统的工作逻辑跟增程混合动力汽车相似，不同的是增程器换成燃料电池组件，储氢罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。
值得一提的是，第二代Mirai的高压氢储存系统改进了储氢罐的压层CFRP结构，减轻了系统质量，并且提高加氢的性能的同时，还能降低成本，相比第一代Mirai得到了较大的提升。
开起来感觉如何？
这台车开起来怎么样呢？先说结论，丰田Mirai是靠电机直驱的，实际的驾驶感受跟纯电动车差不多。
动力方面，第二代MIRAI搭载了后置单电机，电机最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，0-100km/h加速时间为9.2秒。由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩，在红绿灯起步时，起步驾驶很轻快，动力响应也十分直接。日常市区代步很舒适，哪怕是车辆在高速时候要超车，动力同样不需要担心，只要你敢踩油门，我觉得动力完全是不需要担心的。
Mirai是一台舒适取向的车型，无论是油门还是刹车都是极其线性，无论坐在车上的哪个位置，它都能把你“照顾”着舒舒服服。第二代Mirai脱胎于TNGA架构下的GA-L后驱平台，同平台下的车型还有百万级的雷克萨斯LS，车辆前后悬架均为多连杆结构，因此，整台车的底盘调校相当舒适，并且对于滤震的处理还是十分到位，快速经过减速带时，动作很干脆，并不会有多余回弹，符合豪华车的水准。
除此之外，车辆对于路噪和风噪的处理同样到位，并且燃料电池（电堆）工作时也不会产生噪音，车厢的静谧性还是挺有优势的。
车辆的续航表现如何？
相比起上一代车型，第二代Mirai搭载了3个储氢罐，氢气搭载量提升至5.6kg，官方给出的车辆WLTP续航里程可达850km。实际上，试驾车辆加满70兆帕氢气的时候，表显的续航为419km（第二次加氢416km）。
至于续航方面，我们在广州环城高速上行驶了100km续航，（气温29°，标准模式）实际表显消耗103km续航，氢气能耗为1.13kg/100km，真实续航与表显续航接近，比起常规的电动车续航更加有优势。
加氢效率如何？
加氢站数量少和加氢不方便是我此次试驾当中比较深刻的感受。目前常见的加氢站基本上以商用车为主，乘用车加氢站数量还是较少的，并且由于加氢标准不同，并非所有加氢站都能给这台车加氢。
按照官方的数据：第二代Mirai加氢3分钟可跑650km，实际加氢效率又是怎么样的呢？我们实际体验了一下。
加氢前，车辆表显剩余175km，加满氢后车辆续航里程为416km，耗时约10分钟。工作人员表示，车辆加氢的速度与站内的气罐气压有关系，如果气压较高的话，加氢速度就能快一点。
据了解，目前广佛地区加氢站，每公斤氢气的价格约80-90元，按照每百公里氢气1kg来计算的话，Mirai每百公里费用大概在80-90元左右，1公里就要花8-9毛，价格确实比较贵。
由于国内的氢能源还处于起步阶段，氢燃料电池汽车无论是对比油车还是电车都不占优势。相信在未来，随着加氢站的普及，加氢的费用的下降，而且加氢的速度也要比传统的动力电池纯电动车更有优势。
后排空间局促
第二代Mirai车身数据挺漂亮的（4973×1885×1471mm，轴距2981mm），达到了入门级中大型车的水准，不过后排座椅下方放置了电机、电池组和储氢罐，影响了后排的空间表现，尤其是中央地台隆起过高，后排同时乘坐3人会比较吃力。
撇开空间来说，车辆的座椅包裹感很好，而且座垫和靠背厚实，座椅舒适性做得挺好的。此外，Mirai前后排座椅均支持加热/通风，还有遮阳帘、多媒体控制面板等配置，配置方面也是挺给力的。
限量50台
价格方面，第二代丰田Mirai在国内官方指导价为74.8万元~75.1万元，广汽丰田将通过进口的方式引入国内销售，全国限量50台。
丰田为什么要发展氢能源呢？
当下，“减碳”已经成为世界各国的共同目标，为了更好助力“双碳”目标实现，丰田提出了全方位的电动化技术路线。
不同于其它品牌ALL in纯电，丰田从油电混合动力车（HEV）、插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）等不同领域考虑，持续推进全方位电动化战略，并不断提供符合不同地区、不同顾客需求的产品，为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择。
总结
通过试驾下来，我们发现第二代Mirai的行车品质很高级，开起来就像开电动车一样，十分有意思。当然，现阶段来看，氢燃料电池汽车还是有很多问题，需要日后不断完善。对于氢能源的发展，丰田也是十分有决心，期待丰田未来能够推出更多的氢能源产品。