自1885年世界第一辆汽车诞生至今，汽车经历了100多年的发展。在这100多年的时间里，时代变迁、技术更迭，诞生了很多伟大的车型，以及创造了它们的汽车品牌。
这其中，“剑走偏锋”的车型普遍昙花一现，而那些经历过岁月的洗礼，取得了惊艳销售成绩的经典车型，更值得研究琢磨。
作为一个研究“产品”出身的汽车媒体人，我一直认为在汽车产品的逻辑中有很多共性。比如说，用户对于车的“需求”，其实从来没有发生过改变，一台“好用、好开、好看、舒适、节能、安全、稳定”的车谁不爱？但是伴随着时代变迁和技术革新，满足这种“需求”的形式，一直在发生改变。那些历久弥新，能够经得起岁月洗礼以及市场反复验证，最终成为“经典”的车型也都秉持着这样的“造车产品观”——技术上引领时代潮流，能力上满足大多数人的购车需求。在这方面最有发言权的汽车品牌，就是丰田了吧，持续多年的全球销量第一就是丰田对把控正确的“造车产品观”最好的证明。即便进入到电气化的时代，“左手技术、右手需求”的打法仍然正确。毕竟，技术服务于用户需求。
“需求”，是一个我很喜欢的词。毕竟在做媒体之前我研究了很多年的“产品”，产品是为了满足“需求”而生，所以，抓准了“需求”才能够打造出正确的产品。
那么在买车这件事上，用户的需求是什么？是安全、经济、品牌、性能、操控、舒适、科技、颜值...？
车，作为普通人能买到的最大的消费品，负责任地说，以上这些都会是购车用户的需求。而把这些需求点面面俱到地照顾到是很难的，在产品设定中你会发现往往是“压下葫芦浮起瓢”；而不同的人有不同的需求倾向，这也是造就了汽车行业百花齐放的根本原因。
于是，针对这些需求，打造产品上，不同的汽车给出了不同的答案。有的车型剑走偏锋，将个别几个需求点做好，去抓一小撮人的痛点；有的车型则追求全面，尽其所能地把方方面面都做到最好，做一台没有短板、满足大多数需求的车。
在丰田的大多数车型上，都秉持着“满足大多数人购车需求”的产品观，广汽丰田bZ4X同样渗透着这样的产品基因。2021年的上海车展上，丰田带来了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车，前瞻性的设计直接将科技感拉满。
一年后，对这款概念车高度还原的广汽丰田bZ4X惊艳上市。新车共计推出5款车型，有前驱和四驱两种动力形式，指导价19.98-28.78万元。不得不说广汽丰田带来了非常有诚意且有竞争力的售价区间，很期待bZ4X对纯电动中型SUV市场带来新的冲击！
前驱版本电机最大功率150kW（204Ps）；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps）。新车搭载最大容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工况最大续航里程为615km，基于丰田e-TNGA架构打造。
对于这款车，我很喜欢广汽丰田bZ4X的slogan“一秒惊艳，长久安心”。
因为透过这句slogan你依然能够感受到丰田的“产品观”——最新的技术一定让你眼前一亮，同时也请安心，你的所有用车需求，广汽丰田bZ4X都能满足。
作为一款“一秒惊艳”的车，广汽丰田bZ4X是丰田e-TNGA架构下的首款纯电车。
丰田的TNGA架构已经家喻户晓了，10年来诞生了数款全球畅销车型。基于e-TNGA平台打造的bZ4X也沿袭了TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设计，拥有强大的行驶性能。
e-TNGA是丰田纯电专属平台，整车布置上充分考虑到了电动车的结构特点。在纯电专属平台的基础上，结合丰田“TNGA”架构的传统优势，e-TNGA平台上诞生的广汽丰田bZ4X在性能、节能、驾控、车身安全性和实用性上，会有更突出的表现。
在e-TNGA纯电专属平台上面，整车布置获得全面优化，打造后驱布局不是什么难事。广汽丰田bZ4X选择了相对传统的驱动方案：基础版前驱，高阶版四驱。我认为丰田这样的选择更符合bZ4X的产品定义，因为在多雨多雪地区，前驱车的驾驶难度比后驱车低出许多。
而在四驱版本的广汽丰田bZ4X，搭载与斯巴鲁协同研发的X-MODE 四驱越野辅助模式。
斯巴鲁作为一个死磕了40多年四驱系统的品牌，在技术层面有丰富的积累。广汽丰田bZ4X上搭载的这套X-MODE四驱越野辅助系统，前后均为可独立控制的驱动电机，AWD（全时四驱）系统搭载全新研发的 Grip-Control 智能蠕行模式，还能提供“SNOW”和“D.SNOW”两个模式，能更加从容地应对雪坡、泥泞等特殊道路环境，满足车主从日常生活到轻越野的使用需求。在专属纯电的基础上，广汽丰田bZ4X还有一项电气化的黑科技加身，就是太阳能充电穹顶，在我看来，这绝对是一项“把科技构想带入现实”的实用性配置。丰田在先进科技的应用上，依然秉持着他们的“产品观”——能满足用户用车需求的科技，值得花大力气去实现。广汽丰田bZ4X的太阳能充电穹顶，一年的发电量可供车辆行驶大约1750km，在驻车时，它能为动力电池和12V电池供电；行驶中也能不停地为12V电池充电，降低动力电池的损耗，非常智能。
在广汽丰田bZ4X上配备的太阳能充电穹顶，让充电更环保、更清洁的同时，也更不被车主所感知。本来嘛，“补能”这件事是用车过程中的一种负担，尽可能地为车主减轻负担，就是满足一台车“好用”的基础需求。
广汽丰田bZ4X上，也采用了全新“Activity Hub”设计理念，这套设计理念几乎100%还原了概念车，充满力量感和科技感。
并且“Activity Hub”设计理念同样延续了丰田“左手技术、右手需求”的“产品观”，远视点机舱层叠式仪表盘，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底。
广汽丰田bZ4X能够让人眼前一亮的科技还不仅于此，下面这套真的能够让人“一秒惊艳”的One Motion Grip架控套装，广汽丰田正在积极地寻求导入中国市场。
这套One Motion Grip架控套装包含赛车式方向盘与线控转向系统，让车主无需换手就能完成转向操作，极大地减轻弯道、掉头、倒车入库这些高频驾驶场景下的操作负担。科技值拉满的同时，丰田造车“产品观”的含量，同样拉满。
广汽丰田bZ4X的这些功能设定，标志着丰田对于产品的一种自我革新，以最前沿技术为依托，指引着汽车产品设定的革新，以更多的创新技术运用，丰富和完善用户的用车驾控安全、舒适体验和便利性。当然是三电系统。评判一套三电系统好坏的标准，无非就是续航长、补能快、寿命久、安全性高。对于目前三电系统的发展，这些性能特点，同样是一件“压下葫芦浮起瓢”的事情。那么如何平衡三电系统的技术特性，就又是一件非常考验能力的事情。
所以，我们看到，在电动车领域出现了一些“激进派”，片面地追求续航长、补能快，而忽视电池寿命及安全性。而随着今年国内新能源车的销量一路走高，渗透率持续攀升，各种新能源车引发的火灾事故也在更频繁发生。
根据国家应急管理部公布的新能源汽车火灾数据，今年平均每日会有大约7例新能源车火灾，火灾发生率大约是万分之0.72；国内新能源车火灾率在2019年是万分之0.49，2020年是万分之0.26，2021年是万分之0.3。新能源车渗透率一路高走的同时，三电系统安全性竟然在显著降低？是哪里出了问题？
在我看来，对于任何普通人使用的消费产品而言，安全性一定是最重要的。新能源车的三电系统同样如此。道理很简单，任何脱离了最基础的安全性的功能，都是空中楼阁。
丰田在电动化领域，有非常深厚的技术沉淀和发展，具备完善的电动化技术和三电系统积累，在全球电动化车型的销量超过了2000万台。在这2000万台奔跑着的电动化车型的基础之上，还有一组很重要的数字——电池系统0事故。
与此同时，在续航、补能速度、电池寿命上，丰田的三电系统同样做到了非常好的均衡性能。一台车，要360度无死角的好用，才是对大多数消费者的“正义”。“激进的新势力”们剑走偏锋式的产品，创造的只是小部分人的“兴奋”。在广汽丰田bZ4X上，搭载了高效率三合一电机系统，通过优化空气动力学设计、打造轻量化车身等多项措施降低能耗，CLTC续航里程最大可达 615km。
同时，广汽丰田bZ4X全系标配热泵空调，CLTC能量消耗量两驱车型最低仅有11.6kWh/100km，绝大多数纯电车型无法达到这样的低能耗水平。
为了提高安全性和可靠性，实现“360度无死角的好用”，广汽丰田对于bZ4X的电池保护也是全方位的。
e-TNGA架构下，广汽丰田bZ4X的电池模组两侧，各设置了宽度达到230mm的碰撞缓冲结构，同时车身上首次导入了6种新技术，车身61%以上使用高强度钢材，对电池进行全面的结构性保护。
广汽丰田在bZ4X的电池下方还安装了3.2mm厚的铝制下底护板，避免因为底盘托底造成电池损坏。同时广汽丰田bZ4X使用了高阻值的电池冷却液，冷却液布置在电池下方并且和电池模组隔离，有效地防止冷却液泄露引发的车辆短路起火。
除了死磕电池的安全性，在电池耐用性上，广汽丰田对于bZ4X同样秉持着技术服务于需求的“产品观”。
负极材料的老化是电池容量衰减、功率衰减的主要原因。电芯层面是由于电解液中锂离子的消耗；整包层面是因为电池整体的老化受木桶效应影响，损耗最严重的电芯将主要影响电池的效率。
运用丰田多年HEV的电池研发经验，广汽丰田bZ4X通过电池负极预埋含锂材料对锂离子进行补充，减缓损耗。以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，电池寿命远超竞品。
当你了解了广汽丰田bZ4X在电池上下的这些功夫后，不得不说这是另外一种“激进”，它符合丰田的造车“产品观”，用最新的技术服务与最广泛的用户需求，造就一台“360度无死角好用”的车。
广汽丰田bZ4X在日常使用方面，依然是一台“全方位好用”的丰田。
同样得益于e-TNGA架构，广汽丰田bZ4X拥有与“空间实用性标杆”汉兰达同等的轴距水平，空间实用性表现非常优秀。长达1000mm的跨级别后排空间，让用户坐拥跨级别的乘坐体验。座舱营造“悦动港湾”体验，也能够让用户感受到家居般的舒适感。
广汽丰田bZ4X还是国内首次搭载丰田“TSS 3.0 智行安全辅助套装”的车型，具备行业领先的辅助驾驶能力，先进功能毫不逊色于新势力，可靠性更是经过了长久检验，并且支持OTA。带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位和狭窄的路况，也可轻松应对。
车机系统同样也进行了深度的智能优化。广汽丰田bZ4X支持人脸识别、语言分区识别、自定义唤醒词、多语言输入及输出等先进的实用性功能。
丰田期望在2022年实现销售100万台电动化车型的“小目标”，到2025年旗下电动化车型销量超过60%，2035年达到100%。bZ4X作为纯电“排头兵”，开启广汽丰田纯电新纪元，正式拉开e-TNGA架构纯电车型在中国市场投放的序幕。
广汽丰田bZ4X大量创新技术的运用，标志着丰田纯电车型的一种自我革新；而这些新技术的运用，又依旧保持着丰田在对待产品上一贯的作风——产品设定上尽可能地满足大多数人的需求。
广汽丰田bZ4X传承丰田高QDR基因，生产线一次性合格率高达99%，它在品控、安全性、可靠性、耐久性、续航真实性没有丝毫妥协，都做得相当出色。而且它还针对外观内饰、驾驶辅助、智能配置等“非传统优势项目”进行大规模的革新与创新，让人一秒惊艳。
围绕“革新与传承”，广汽丰田bZ4X的愿景是实现移动自由与享受，创造被人们所喜爱，驾驶愉悦的出行方式。而它也确实做到了一台“360度无死角好用的车”。
