技术大PK，比亚迪DM-i VS雷神Hi·P，谁的技术更强？

在世界各地都在倡导节能减排的背景下，电气化成为了汽车行业的主旋律。首当其冲的类别无疑就是电动车了，但在电池技术尚未取得本质突破的背景下，内燃机的存在意义依然重要。因此在以后很长一段时间内，混合动力都是汽车市场上的主流。为此，各大车企为了迎合市场风向，纷纷开始向市面上推出自家的混合动力系统，这里面话题度最高的混动系统无疑就是比亚迪DM-i超级混动以及吉利的雷神混动。

那么作为消费者，我们面对这两款混合动力时应该怎么挑选？今天就来对比一下。

在技术上，雷神混动拥有HEV和PHEV两种形式，可以说是完美兼容目前主流混动市场的需要，为消费者带来更为丰富的选择。

在结构组成方面，吉利雷神智擎Hi·X使用1.5T发动机+电机+3挡DHT Pro变速箱组合而成。其中DHE15混动专用发动机拥有43.43%的超高热效率，远超行业平均水准的热效率不仅可以降低污染物排放，而且还能让每一滴汽油都能得到充分燃烧。

雷神混动平台的核心技术为变频混动电驱3挡DHT Pro变速箱结构，这也是区别于其它混合动力的核心升级点。对于传统混合动力来说，匹配的是E-CVT变速箱，全程只有一个挡位，这就意味着中后段加速能力会有所欠缺。而通过加入3挡DHT Pro变速箱结构，这就可以让发动机能实现转速上的变化，从而获得更好的再加速能力。此外，该机构还有着97.5%超高传动效率。

参数足够亮眼，那么具体表现究竟如何？以星越L雷神混动作为例子。其系统综合输出245匹马力，峰值扭矩达到了545Nm，百公里加速时间仅为7.9秒，NEDC续航里程可以达到1279公里，WLTC综合油耗表现仅为4.79L/100km。

DM-i是目前比亚迪最为主力的动力系统。从结构组成来看，这套系统由1.5L/1.5T骁云插混专用发动机、两个电机、EHS电混系统、刀片电池组合而成。其中一个电机用于发电，另一个电机则用于驱动车辆。

DM-i整体是以电为主的混动系统，在中低速状态下，车辆主要是以电机来驱动车辆行驶，而在急加速状态下，发动机会介入提供动力，给车辆提供最大的加速性能，当高速巡航时，发动机会以直驱的形式带动车辆，并且会给辅助发电机进行供电，多余的电量将会储存在动力电池里面。

以宋PLUS DM-I 51km版本来举例，正常行驶状态下的综合油耗为1.5L/100km，而电池亏电的状态下则是4.4L/100km，无论是哪种状态下的油耗表现，都是一个让人满意的数字。

从结构对比来看，雷神混动对比DM-i多出了一个3挡DHT Pro变速箱结构，可以有效帮助车辆改善后段加速性能，但与之对应的是，多挡位加入之后，系统工作逻辑匹配难度会加大，处理不好的话就会导致顿挫感出现，从而影响行驶平顺性。

而比亚迪DM-i的优势就在于全系列都是PHEV结构，既能享受到绿牌的政策，也能做到长距离的纯电行驶，从而带来更低的出行成本。虽然雷神混动也有PHEV结构，但目前覆盖车型数量还比较少，加上更高的售价，无疑加大购买门槛。

总结

整体来看，无论是雷神混动还是DM-i混动，双方都有着各自的优势和不足，但两套系统在节油效率方面都做到了行业顶尖的水准。至于加入哪一个阵营，还是要根据自己的用车环境来选择最合适自己的混合动力技术。