奥迪Q4 e-tron有啥底气敢叫板“标杆”Model Y？
奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪下半年推出的最重磅电动SUV。相对而言，Q2L e-tron小了点，而e-tron又贵了点，Q4 e-tron刚刚好，价格和尺寸都比较适合主流人群。它最大的潜在对手是特斯拉Model Y，这是在电动SUV里卖得极其好的选手，8月卖了3万台。作为豪华电动新秀，Q4 e-tron有哪些“资本”来和Model Y掰手腕呢？品牌、设计、品质，还是动力续航？
多一个新选择，对消费者总是一件好事，况且奥迪是一家百年车企，造车资质无可挑剔，首先在品质上就让人放心了。电动车在限牌城市可以直接上绿牌，在92号汽油超过8元/升的当下，电动车的用车费用显得非常划算。而且相对而言，电动车在座舱智能化、驾驶辅助方面都领先不少，这些都是比汽油车更值得买的地方。不管你承不承认，电动化大趋势越来越明显，我们未来可能都会开上电动汽车，因此车企的竞争越多对用户越有利。
设计谁更有高级感？
我们直接来看看两款车的对比，从外观到内饰Q4 e-tron和Model Y完全是两种风格。
首先是Q4 e-tron，从前脸你可以清晰地分辨出这是一台奥迪，因为这副多边形大嘴格栅已经成为奥迪的标志。稍有不同的是，Q4 e-tron由于电动车的身份，它把格栅封闭起来，但又用黑条状装饰给你一种错觉，这种“封闭又非封闭”的设计消费者会容易接受一些。
来到电动化时代，大灯依然是奥迪的强项，前大灯进行了细节性加亮，与车身车漆形成了明显视觉冲击，时尚感更强，而尾灯则采用贯穿式3D立体效果。此外，Q4 e-tron还带有离/回家的动画效果，尊贵感满满。
而Model Y则是经典的“无脸男”造型设计，完全是无进气格栅的样式。特斯拉是最早开启这种风格的，自然会延续下来。它经常被吐槽和Model 3长得太像，可以区别3和Y的是后者车尾垫高了一些，这么相似的设计是出于成本控制的考虑。
Q4 e-tron和Model Y在外观比较一致的点是，两款车都几乎不使用银色镀铬，而是更多的用上黑化装饰，这显示它们在豪华感和运动感的平衡上，可能更偏向于后者。
内饰风格上，Q4 e-tron咋一眼看你不容易发现它和燃油的奥迪车有什么区别，因为它并未一味的堆大屏，而是实体按键和多个屏幕相搭配，既有科技感又保留实用性，这种设计显得更成熟一些。
常用的空调、座椅加热等用实体键，更易盲操作，其余的才集合到屏幕内。座舱的显示区域可划分为四部分，分别是10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、空调温度信息功能屏。这套智能座舱用的是MIB3车机，虽然屏幕UI界面不算炫酷，但是很高清有质感，滑动流畅，人机交互体验还是很不错的。
Model Y这边就很“科技范儿”了，恨不得把所有的实体按键都去掉，而仪表屏也被取消，这在刚出来时震撼了所有人，几乎把所有功能都集合到中控15英寸大屏幕上。
不过，这也并非说这样的科技简约风设计不好，慢慢就习惯了。而且非常难得的是，整套车机系统运行没有丝毫迟滞卡顿，特斯拉在软件算法上是第一梯队，因此会尽量把功能集成在大屏上，年轻人还是可以接受这种造车新潮流的。
谁更大，配置谁更丰富？
虽然都来到了30万的级别，但两者的豪华程度还是有一些差别的。奥迪一如既往在用料和做工上保持高水准，而特斯拉却还是有美系车一贯的“粗犷”做派，比较不拘一格。
两款车的车厢基本都用上了软质包裹，但Q4 e-tron加入了不少银色镀铬、高光亮的钢琴烤漆和精细缝线做装饰，例如在方向盘、中控扶手、副驾前方等处，这对于豪华氛围的营造起到很大的作用。
而Model Y基本不在乎这些格调的营造，走“工业风”精简之美。不过，选择特斯拉的用户大多是冲着它的驾驶辅助和智能体验去的，在豪华感这点可能宽容度比较高。
性价比方面，两款车谁更好呢？我们选择了价格相近的两个版本进行对比，主要配置差异表现如下：
可以看出，配置侧重点有所不同，互有优势。但我们别忘了，奥迪怎么说也是个豪华品牌，30多万的价格给到这么多配置也算挺厚道的了，性价比不输特斯拉，当然它的豪华身份能不能从燃油时代延续到电动时代就看每个人的认知了。
Q4 e-tron不是奥迪e-tron家族最大的，但是空间是适合绝大多数家庭使用的，而Model Y也处于这一区间。
数据上看，Model Y比Q4 e-tron大一圈，但两者都为五座版本，后排的空间都没有问题。但Model Y车高反而短了2mm，因为它的造型更为溜背，头顶空间不大，幸好配有全景大天幕，很有开扬感。总之，在空间上两款车都不需要担心，需要关心的反而是座椅的宽厚柔软度，Q4 e-tron采用了珠光Nappa真皮材质，高配车型则是Microfiber绒面革，透气性好，触感亲肤，比Model Y的仿皮材质更好一些。
前后排的侧重也有一点区别，Q4 e-tron更注重前排舒适度，提供腿托和更多向的调节，而Model Y更注重后排的舒适度，靠背角度可调节带来更舒服坐姿。
谁的动力更强，续航更长？
不得不说，特斯拉在动力系统和续航上做得很领先，甚至能仅通过OTA升级就把动力增强5%左右，这在燃油车上是做不到的。虽然续航比不过国内动辄宣称上千公里的，但是它的电池热管理更好，续航也是根据实际驾驶条件动态调整显示的，实测更实在一些，降低用户续航焦虑。与Model Y不同，Q4 e-tron全系都是三元锂电池，电池能量密度高，电池包也更大一些。当然，实际的续航表现还是要看具体实测，我们也在另一个视频上对它们进行真实比较。
在同价位之间的对比中，奥迪全系是NCM811三元锂电池，这点比特斯拉低配只用磷酸铁锂电池来得厚道一些。
两款车都有提供后驱和四驱版本，Q4 e-tron的最低版本电机动力输出达到150kW/310Nm，这已经相当于燃油车2.0T动力水平了，在动力性上完全满足家用。如果对动力有更强需求的话，双电机版（230kW/472Nm）也是不错的选择，6.8秒实现零百加速，比单电机版快了整整2秒，性能大大提升。
Model Y的动力输出还要更强一些，特别是全轮驱动版本，实际感受加速更猛更直接，只是它的动能回收功能用户不可自行调节强度，收电门时拖曳感很强，虽然这能一定程度减缓续航掉落，但很多用户难以适应这个设定。
Q4 e-tron在操控上则更像燃油车，降低学习成本，它提供给用户三档可调节的动能回收强度和自动滑行动能回收模式。所谓自动滑行动能回收系统，会根据用户自身驾驶需求，自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”滑行动能回收水平，车辆会根据与前方车流状况，自动调节动能回收强度，控制与前车距离，具体操作是直接使用MMI界面或者方向盘背后的“换挡”拨片即可。此外，Q4 e-tron还有B档模式，提供更接近“单踏板模式”的驾驶感受。当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以最大限度延长车辆续航表现。三档可调节的能量回收强度+B档的设计，将驾驶习惯的选择权还给了用户。
在转向方面，Q4 e-tron标配了渐进式转向系统，转向力度会与速度、驾驶模式有相关性，日常驾驶转向力轻盈，激烈驾驶时不失精准。它的转弯半径也小于Model Y，在狭窄道路和窄路段泊车会很轻松。除了“水平”上可调，在“垂直”上Q4 e-tron也控制得挺到位，高配版装备了动态阻尼控制悬架，提供舒适、自动、动态三种模式可选，舒适模式下很舒适，运动模式下很运动，完美适应各类驾驶情景和不同人的驾驶偏好，自由调节舒适与运动的平衡点。
而Model Y的悬架偏硬，底盘整体性好，方向盘偏小，转向比也小，力度很沉，这点和Q4 e-tron很不一样，是明显运动风格的调校，无边框车门导致其高速行驶时风噪略大，削弱了档次感。Q4 e-tron虽然没有采用双层玻璃，但是有更好的整车刚性、密封性、装配工艺和车内声学包设计，使得NVH性能明显好于Model Y，在这块就凸显了奥迪的豪华属性了。
谁更适应电动化时代？
奥迪是豪华的代名词，特斯拉是科技的代名词，但并非说特斯拉不豪华，奥迪没科技。特斯拉以百万级的Model S入局，一早奠定了高档车的印象，但随后为了更走量占领市场，主推Model Y和Model 3，也确实更受主流人群欢迎，成为电动车里最好卖的SUV和轿车，逐渐“平民化”。
但特斯拉卖得好也带来一些是非，强硬的公关回应让它受到很多争议，造成网络舆论焦点，购买的用户需要有强大的心理，奥迪相对就没有这个维度的担忧。
现在看这款奥迪电动车，它的豪华气质没有打折，车内用料做工、配置表现等等都不失豪华水准。在以往30万不容易买到又大又精致的奥迪SUV，但Q4 e-tron做到了，这一定程度受到特斯拉竞争的影响。在很多人眼中，奥迪的标签还是很加分的，拥有着优质的渠道和服务，100多年的高标准造车经验也让人更认可，只要它努力把品牌的豪华调性延续到新能源时代，通过营销造势、技术升级、创新设计等等方式。
回过头来看我们的问题，Q4 e-tron能叫板Model Y吗？也许难以撼动这个电动界巨头，但它也是要品牌有品牌，要实力有实力，价格也没有超出预期，能不能PK Model Y并不重要，重要的是让30多万的电动SUV市场卷起来，最终造福的才是消费者。