在新能源车已经烂大街的时代,作为传统车企代表的丰田汽车在这方面却迟迟没有动作,其CEO丰田章男甚至还发不过电动车不是未来汽车形态的言论,当时引起了一阵讨论。
不过事实证明,纵使你家大业大,但依旧不能做到逆流而上,眼看着新能源车市场份额逐步扩大,丰田也顾不得过去的打脸言论,主动拥抱起电动车市场。
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近日,丰田正式发布了bZ3,该车定位于纯电中型轿车,基于e-TNGA架构下打造,更重要的是,这款车还用上了比亚迪的电池和电机。
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外观设计部分,新车还是延续丰田家族电动车设计语言,与之前发布的bZ4X非常接近。前脸采用封闭式处理,中间一段LED灯带与两侧灯组进行相接,并且大灯内部带有多颗LED光源,视觉效果相当精致。此外,机盖表面带有多段折线,形成多个立体形面。
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侧面采用了溜背的造型,前低后高的车身设计,营造出向前俯冲的视觉效果,部分车型还提供黑色车顶选择。此外,电动车上常见的隐藏式门把手以及低风阻轮毂也没有缺席。尺寸方面,新车长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距达到了2880mm,与比亚迪海豹较为接近。
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车尾呈现出不错的立体感,中间贯穿式尾灯一直延伸到后翼子板两端,夜晚点亮后有着十分不错的辨识度。牌照框安排在尾部的中下部分,后包围是一整块黑色塑料饰板。相比前脸,车尾有些过于平淡。
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内饰部分,丰田bZ3的设计也是敢于突破常规,横向贯穿的中控台配合上空调出风口,视觉效果相当简洁大气。上下平底双辐式方向盘造型相当特别,背后的仪表盘更贴近前风挡,观感类似HUD抬头显示。中间是一块竖状触控大屏,显示界面看起来有别于目前的丰田车机。中央操作台配有旋钮式电子换挡机构。用料部分虽然没有看过实车,但按照丰田的性格,估计也好不到哪里,特别是毫无修饰的门板,看起来显得特别掉价。
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动力部分是新车的亮点所在,驱动电机由比亚迪提供,最大功率为135kW和180kW,峰值扭矩为303Nm。动力电池同样也是采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池组,容量为49.92千瓦时和65.28千瓦时,CLTC工况下综合续航里程分别为517公里和616公里。
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不得不说,曾经被合资品牌看不起的自主品牌,在新能源时代双方身份发生了互换,真的是风水轮流转。
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从丰田bZ3的定位来看,它的目标车型应该就是长安深蓝SL03、比亚迪海豹这类20-25万之间的纯电动车。不过纵观这台新车展现出来的产品力,很多网友说:感觉没有太多让人愿意掏钱的卖点。
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或许丰田在电动车时代还是想继续走平凡、实用的产品定位,但时下正是90后、00后成为销售主力,这部分人对于品牌的执念反而没有上一辈人那么大,对于国产新能源汽车接受度都比较高,而且自主品牌在车机智能化、自动驾驶等板块上做得就要比传统车企要更加领先。不得不承认,bZ3能不能热卖真的是一个未知数,特别是以丰田一向的高定价少优惠的策略,这台新车的前景还是比较坎坷。