新车“凯翼昆仑”进入量产阶段，这回真是憋大招了？

如今，用“混战”来形容当下的汽车市场竞争格局绝不夸张：新势力品牌进入瓶颈考验期，传统品牌在新赛道中努力找出路，同时，跨界玩家也前赴后继涌入汽车领域......市场“内卷”对于消费者来说倒不是坏事，因为买车选项变多了，价格变低了，性能更好了，配置还更丰富了——苦的是谁呢？还是厂家。在这种局面下，一款名叫“凯翼昆仑”的新车在四川宜宾下线了并开启了盲订，据悉11月会正式上市。

凯翼昆仑是一款怎样的车？现今的凯翼汽车是一个怎样的状态？是什么支撑着这个品牌砥砺前行？这是三个非常现实的问题。

根据线上发布会的内容，先简要梳理下新车信息：

新车定位于中型SUV，长宽高分别为4738mm/1968mm/1708mm，轴距达到了2820mm，这个身型比瑞虎8 PLUS还要大，新车将有5座/7座两种布局。动力方面，新车拥有1.6T、2.0T两种动力。其中，2.0T发动机的最大功率达到了187kW，扭矩达390N.m（动力参数和奇瑞体系2.0T发动机一致），听起来是非常强悍的。

厂家并没有用太多华丽辞藻描述外观，而凯翼昆仑也毫不掩饰它对年轻群体的讨好。无论是轮廓线条还是细节造型，犀利感扑面而来；参数化设计的前格栅让它看起来非常不好惹，头灯组的布局具有较强识别性；隐藏式门把手，为将来延申电动化车型做好了铺垫。在智慧座舱普及的风潮中，凯翼昆仑也不甘示弱。据悉，新车将搭载腾讯TAI 4.0智能座舱、华为hi car生态，想必智能化配置方面应该是相当丰富的。值得一提的是，下线仪式现场，华为、腾讯也派出了相应负责人为凯翼汽车打call助阵。

由于信息有限，也尚未体验评测，小编自然不能随意向大伙推荐导购。不过谈及品牌历史，作为奇瑞曾经的重要分支，凯翼汽车的故事可不少。早在2014年，它就提出了“众包造车”。那个时候，行业内还不流行造车新势力的说法，如果有，非凯翼莫属，可惜之后的发展并不如预期。2018年，奇瑞出让了51%的股份；2019年初，凯翼汽车整体入驻四川，在宜宾建厂，这是凯翼的退路，更是凯翼的出路。

相比那些被淘汰出局的国产小品牌，凯翼汽车是无比幸运的。它在最新的企业介绍里如此描述：”凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业。”翻译成普通消费者能听懂的话就是：放心吧，咱是个老品牌，厂子也倒不了，车子放心买吧！

从长远来看，凯翼汽车的潜力不止如此，它拥有国家乘用车双资质（含新能源），也是四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业——凯翼需要四川，四川也需要凯翼。在相关资料中，我们也能看到凯翼汽车的长远规划剑指2030年，过程中既包括传统燃油车业务的夯实，更包括新能源战略产品矩阵——“新能源汽车产销50万辆”是凯翼汽车的目标。

本次新车下线仪式活动，凯翼汽车在主题中用到了“横空出世”这个词，说明凯翼昆仑这款车被品牌方和投资方寄予了厚望。不过，从汽车开发的角度来看，好产品源自好平台，终归是厚积薄发的产物。凯翼昆仑出自i-FA平台，据悉这是凯翼历经三年与国际顶尖供应商联合开发的战略平台，涵盖混动和燃油两款模式，所以有理由相信，凯翼昆仑是凯翼入川之后真正意义上“憋大招”的新车型。当然，此次下线的燃油版昆仑只是前菜，后面它还将推出混动版车型，预计明年上市。而后期的i-EA平台和i-XA平台则服务于新能源汽车。

是什么支撑着凯翼这个品牌砥砺前行？奇瑞汽车的造车底蕴为之注入了软实力基因，而硬实力底气离不开地方投资的托举。凯翼能否通过新平台、新车型重新打开新局面？这终归还是一场体系之战，除了造好车之外，品牌推广、车型宣传、终端营销......环环相扣，步步惊心。无论如何，还是祝福这个坚韧的国产品牌闯出一条属于自己的路吧！