高级范儿！试驾起亚狮铂拓界
【有车以后 有车试驾】今天我们试驾的是一款还没有上市的全新车型“狮铂拓界”。这个稍显拗口的名字乍一听非常陌生，但当我说出另外一个名字的时候，大家就会恍然大悟：狮跑。
设计大胆创新
其实狮跑和狮铂拓界都属于起亚Sportage车系。起亚从第二代开始就把Sportage引入到国内开卖，并命名为狮跑，随后的三代车型又改为智跑。
为了配合起亚在全球的品牌“向上走”战略，在更换全新车标的同时， Sportage也有了一个全新的中文名，也就是狮铂拓界，实际上这是它的英文音译。
狮跑这个名字给我的印象其实非常好，仅用两个字就让一个威严、动感的形象跃然于纸上。而第一次看到狮铂拓界这个名字，它给我的印象就和这台车的前脸设计一样，有那么一点拧巴。
不过读顺了之后你会发现，无论是铂金的“铂”，还是“拓”宽眼“界”，这些字眼其实会给它带来一定的高级感，也就是这台车的全新设计所追求的效果。
说它拧巴，并不是我带着恶意去评判，它的整个前脸部分，各个元素之间好像彼此并没有联系。起亚官方表示这种设计语言叫做对立统一，也就是把不同风格的元素巧妙地杂糅在一起，最终呈现出的一种繁复的精致感。
无论是形似闪电的日间行车灯，还是菱形钻石切割的大灯组，以及起亚的虎啸式中网的全新变体，每个元素单个看都各具特色，放在一起也的确呈现出了更高级的视觉效果。
车身侧面的最大特点是采用了双腰线设计。第一条腰线贯穿前后车门，线条笔直锋利。配合车门下半部分的曲面，在行驶时呈现出流动的光影效果。后门又有一条较高的腰线，突出尾部的肌肉感。整体来看，这台车前半部分的视觉重心放低，车尾又强调了力量感，有一种匍匐欲起的姿态。
车尾的设计就显得相对简单了一些，两条尖锐的突起很好地划分出层次感。另外整个车尾的视觉中心会落在尾灯上面，它采用了比较狭长尖锐的造型，看起来也更加犀利。
另一个细节是车身尾部在很高的地方用全塑料的包围包裹，以提升实用性。不过如果是浅色车身，这一块会显得比较突兀。
空间小有惊喜
作为一台紧凑型SUV，狮铂拓界的空间表现算是小小的亮点。车身长度4670毫米，轴距达到了2755毫米，数据在同级别里中等偏上。我的身高是1米76，前排头部空间刚好两拳。在前排座椅保持不变的情况下，后排腿部两拳多一点点。它的的后排座椅比前排要高，头部空间就只有一拳。
后排座椅的亮点是它的靠背调整范围比较大，共13段可调，调整范围最大37度。放到最后时，可以让乘客以一个非常平缓放松的半躺姿势就座，舒适性不错。而后排的槽点在于储物空间，门板下半部分只能放下一瓶水，并没有向内掏空。门把手上有一个狭长的深槽，实用性也会打点打折扣。
狮铂拓界的后备箱空间值得称赞。规整的空间配合完全平整的地板，虽然有部分轮拱侵入，但整体实用性没有问题。盖板下面还提供分隔式的储物空间，足够容纳一些车用品，实用性也很强。后备箱内部两侧还设置了后排座椅一键放倒按键，我可以非常轻松地在这里操作去拓展整个后备箱的空间。另外固定锚点、12V电源以及照明灯也都没有缺席。
配置诚意满满
我们试驾的这台2.0T高配车型配置相当丰富。前排的两个座椅都采用了打孔真皮材质，坐垫部分相对柔软，而靠背位置会更硬一些。整体乘坐的舒适感不错，但支撑性和包裹性一般。主驾座椅配有两个档位的座椅记忆功能。前排两个位置都有座椅加热和通风，副驾驶座椅还设置了老板键。可以说把一些豪华品牌上面的配置都给下放了。
整个内饰设计的最大亮点毫无疑问是面积非常大的曲面双联屏。它分为两块显像区域，仪表台和中控台都是12.3英寸的液晶。
车机系统内置百度生态的常用APP软件，包括地图导航、视频、音乐软件等。
另外，起亚号称狮铂拓界全系标配了10项L2+级别的驾驶辅助功能。包括基本的车道保持、自适应巡航、前方防撞预警等等。这台高配车型还配有智能限速辅助、后方防碰撞预警以及盲区防撞预警等相对高级的功能。
这部车还在车内声音上玩花样。它设有发动机声浪模拟系统，提供一些娱乐性，但我上车还是习惯把它关掉。另外它还提供后座静音模式，后排所有的车内音量都会降低，这样在驾驶的时候就可以不用打扰后排的家人了。
动态强调舒适
全新狮铂拓界提供三种动力版本，分别是2.0T配8AT、1.5T配8AT以及2.0L和6AT的混动版本。我们试驾的是一台2.0T的高配版两驱车型，开起来很快就能发现，虽然名为“运动时代”，但它本质上还是用运动包装的舒适取向的家用车。
这台车的隔音静谧性表现比较优异。前挡风和前排两侧车窗都用上了双层夹胶玻璃，提供了很好的隔绝感。在动态行驶时，悬挂和车身的结构噪音抑制得很好，胎噪也很低。行驶品质有一定的高级感。不过在中高速路段，后视镜的风噪会比较明显地传递到驾驶舱内。
在山路试驾中，以60公里每小时的中速行驶，狮铂拓界的悬挂侧向支撑做得不错。试驾的山路并不是特别蜿蜒，弯道相对比较平缓，伴随着一定的上下起伏。这种情况下整台车不会出现很夸张的姿态变化。
此外，它的转向整体阻尼力偏重，感觉比较沉稳，在大幅度转向过弯时算是得心应手。但这种偏重的阻尼设定会有一种粘滞的感觉，中央区的虚位也稍稍大了些，车头的指向性比较一般，转向的间接感较强。
这台2.0T搭配8AT的动力总成，参数为236最大马力和353牛·米峰值扭矩，在同级别中算是非常亮眼的水平。不过它的整个动力输出以及传动系统的匹配还是要偏向于平顺。日常道路行驶可以最大限度地去感受这样调校的好处，也就是它对舒适性的绝对妥协。
但如果在山路上面，不断地入弯出弯刹车加速，对动力请求比较频繁的情况下，它不能带来迅捷的畅快感。整体来说它还是追求一种悠然自得的驾驶体验，而并非刺激的运动感。
一天的试驾下来，经过了编队行驶、上下山路、静态拍摄等环节，50余公里的总路程，这一套2.0T加8AT的动力总成油耗表显每百公里8.3升。相对于它的动力参数来说，这样的油耗表现算是很优秀了。
总结
20万元左右的价格，高功率2.0T发动机和8AT变速箱，不错的空间表现，诚意满满的配置以及由内而外全面焕新的设计。不知道全新的狮铂拓界是否能满足各位读者的期待呢？欢迎大家在评论里面告诉我们你的想法～
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