哈弗转身的背后，是长城汽车“弯道超车”的底层逻辑
“长城汽车，还能挺得过明年吗？”
当初一个宣传片，着实让魏建军火了一把，如今回过头去看，其影响力不亚于任正非的“华为痛苦三十年”。在很长一段时间里，魏建军的做派都相当低调，以至于外界“只识王凤英，不知魏建军”，这并不奇怪，因为长城汽车过去的结构就是「男主内、女主外」，可现在不同了，某种程度上，魏建军之于长城汽车就如同Francis Underwood之于《House of Cards》，都是灵魂人物。或者可以说，当魏建军愈发成为一个KOL的时候，吃瓜群众们已经非常乐于看到魏建军在沙场里运筹帷幄。缺了魏建军的长城汽车，总感觉少了点什么。
当然了，能不能“挺过明年”，时间已经给了答案，只不过对于天生具备忧患意识的魏建军来说，这还远远不够。所以，你能看到长城汽车已经在加速朝着新能源的方向前进，最直接的证据便是哈弗的新能源战略。
其实想想也对，毕竟长城早就立下了「2025年新能源销量占比80%」的Flag，此时再不出手，也许后续就再难发力。而哈弗作为长城汽车的门面招牌，理所应当担起重任，就像长城汽车首席增长官李瑞峰之前讲的一样：“哈弗将把全球最好的新能源技术带给国内消费者”，这句话背后的隐喻，也包括了“打造国民新能源SUV品牌”。
然后你就看到了一系列衍生的景象：发布新的品牌logo、推出第三代哈弗H6 DHT-PHEV版和哈弗H-DOG。值得一提的是，10月7日第三代哈弗H6 DHT-PHEV版已经在泰国完成上市。毫无疑问，此举彰显了哈弗迈向海外新能源市场的坚定步伐。事实上，哈弗在泰国早就拥有了自己的工厂——罗勇新能源工厂，投产至今，该工厂已经产出了哈弗H6 HEV以及哈弗JOLION HEV两款新能源汽车。按照官方的规划，未来罗勇新能源工厂将被塑造成品牌在东南亚的右舵车生产中心。
这还只是哈弗征战海外新能源市场的其中一步，往再远一点的地方看，南非、巴西等地也都已经陆续出现哈弗新能源的身影。所谓“生而全球”，李瑞峰说的一点也没错。照此推断，哈弗未来的目标或许已经不只是“打造国民新能源SUV品牌”那么简单。
但一条腿走路总是不那么靠谱，魏建军也是这么想的，于是乎欧拉、坦克、魏牌等等一众子品牌，全都在趋势之下掉转了方向。多生孩子的好处，长城汽车现在已经初步品尝到了。至于品牌之间是不是存在“内卷”的嫌疑，我想长城汽车的老粉们早已看透。类似的问题，就跟何小鹏不明白“为何在同个方向要做一堆子品牌”一样，明面上看似杂物无章，背地里其实都有着严密的逻辑关系。To be or not to be，在长城汽车这里并不是一个待解的难题。
那么问题就来了：长城汽车能Hold住吗？这，取决于对手。
按照官方的论调，长城汽车未来要对标的竞品主要是两个：丰田和特斯拉。丰田在混动界成名较早，1997年就已经打造出了享誉世界的PRIUS普锐斯，先发优势显而易见；特斯拉则是行业里的排头兵，凭借智能科技独领风骚，妥妥
再实际一些，丰田和特斯拉对于“细分市场”的把控远远不如长城汽车强力。眼下汽车市场的格局是燃油、混动、纯电“三足鼎立”，丰田的产品表面上大而全，但并不够细分，且价格仍有落地空间，重点是在纯电领域，丰田的建树屈指可数，至少没有特斯拉那么有底气。另一边，特斯拉爆款是有，但仅限于纯电领域，燃油、混动乃至氢电领域几乎无作为。一言以概之：丰田和特斯拉并不是传统意义上的六边形战士，在百花齐放的当下，两者都有着显著的硬伤。
而长城汽车不同，混动、纯电、氢能“三线并举”的策略已经足够让其提前抢占市场的制高点。摊开来看，混动领域长城汽车有柠檬混动DHT，纯电领域长城汽车有澳洲锂矿、蜂巢能源、蜂巢易创等贯穿上下游的技术体系与核心成果，氢能领域长城汽车有“制—储—运—加—应用”的一体化供应链生态。毫不夸张地说，目前的长城汽车已经能在一定程度上突破被外资“卡脖子”的行业痛点。
似曾相识对不对？其实这就是魏建军口中的“森林式生态”，即独立、多元、竞争、共生、共享、共存模式。依托这一概念，目前长城汽车构建起了一个庞大的产业王国，包括智能驾驶、智能座舱、动力系统、动力电池、电子电气架构、整车底盘设计以及未来能源等等，产业链的上、中、下游，“森林式生态”全都覆盖到了。这里面主要又分为两个方向：一是电动化，比如刚刚我们提到的蜂巢能源、蜂巢易创还有众所周知的未势能源、极电光能等；二是智能化，代表作品是仙豆智能、毫末智行、诺博科技。
这，就是长城汽车的“势”，也是长城汽车的机会。新能源市场仍旧存在的空白，长城汽车已经悄悄找到。接下来，只要能和时间做朋友，未来实现快速超车就是迟早的问题。比较难能可贵的是，其他人大多喜欢通过薅政策补贴的羊毛来喂肥自己，而长城汽车则是从底层的技术发力，完成了一场自下而上的品牌革新运动。也正因此，长城汽车完成了横向和纵向上的品牌融贯，一唱一和后，主动权越来越被长城汽车握在手里。跟着，“卡脖子”现象越来越少，与合资品牌的差距也越来越小。
厚积才可薄发，显然长城汽车早就深谙这个道理，尤其在新能源这个长期赛道，活下去才能持续输出。额外提一点，实际上长城汽车在研发方面的一直是很大方的，之前官方就曾经表示过：“到2025年长城汽车的累计研发投入将超过1000亿元”。这股蛮劲或许有的朋友会很熟悉，没错，就是长城汽车之前提出的“饱和式精准投入”概念。好处当然很多，但坏处也有，比如短期利润会被稀释，好在长城汽车耗得起，一旦研发、制造以及供应链方面的优势开始回笼，长城汽车在新能源领域的抗击打能力就会增强，应对压力自然是顺手的事情。
有人说“在电气化时代，长城汽车只要不跑偏，是能够达到丰田、特斯拉等无法企及的高度的”，这一点我们不置可否，现在下论调还太早。但有一样可以肯定，就是长城汽车已经摸清了品牌未来发展的脉搏，所谓的《2025年战略》，长城汽车大体已经具备了提前完成的条件。
江湖车评：
这是最好的时代，也是最坏的时代。对自主品牌们来说，旧时代的远去也意味着弯道超车的机会，谁能在时代洪流里跟紧风口，谁就能笑着看到新时代的美景。在新能源转型这条道路上，长城汽车因势而谋、应势而动、顺势而为，用特有的打法诠释了“国货之光”的实力。新能源这股浪潮，让魏建军期盼的Happy Ending一步步走向现实。